台鐵，搬石頭砸自己腳
普悠瑪本來就是要來跑東部的
現在拿來拚高鐵??
高鐵一小時幾班，普悠瑪一天幾班?
更別說其實速度慢很多
票價只差幾百塊
甚至買的到早鳥票的話根本和高鐵差沒多少錢
現在排點，桃園出來靠杯
桃園靠背完換新竹，新竹完換彰化，根本沒完沒了
我覺得啦
普悠瑪太魯閣就老老實實跑宜花東甚至南迴
這些地方都還買不到車票咧
西部都有這麼方便且運量還未飽和的高鐵了
台鐵自強就都給PP跑就好
否則一樣的價錢，普悠瑪硬是比PP又新又快
難道台鐵不覺得不合理嗎
到時候民眾又要靠杯買不到普悠瑪車票
然後基層被民眾罵，高層被立委釘
還不都是自找的嗎
※ 引述《zxcc79 ()》之銘言：
: 批台鐵「評估不專業」　立委連署要求普悠瑪增停桃園、中壢
: 台鐵西部幹線從4月底起加入營運的普悠瑪號傳出未停靠桃園市車站，國民黨立委吳志揚
: 提案連署，盼保障桃園權益，將台鐵桃園、中壢站列入停靠站，吳志揚今（15）日表示，
: 提案已獲得多位立委連署。
: 吳志揚表示，台鐵普悠瑪號投入西部幹線營運，對民眾是一大福音，更讓台灣西部一日生
: 活圈的型態已然成行，根據部分報導指出，目前規劃停靠松山、台北、板橋、台中、嘉義
: 、台南、高雄、屏東與潮州共9站。
: 吳志揚說，桃園市內的兩大車站，包括桃園站、中壢站若未列入，對於每天各有近10萬人
: 次進出的車站乘客而言，並不公平，而且看不到專業的評估。
: 吳志揚提案要求行政院和交通部重新評估，將桃園站、中壢站納入普悠瑪號的停靠站。而
: 這項提案目前已獲得陳學聖等多位桃園立委連署。
: 針對號稱台北、屏東不用四小時即可到達的普悠瑪未停桃園、中壢，桃園市長鄭文燦日前
: 也曾在臉書發文表示，桃園、中壢是大站，不能接受六都獨漏桃園，強調市府將會全力爭
: 取。有網友表示支持，但也有網友憂心時速變慢，呼籲體恤南部鄉親。
: 民進黨立委鄭寶清日前也曾表示，最早傳出普悠瑪只停台北、台中、台南、高雄、屏東，
: 但後來台鐵又宣布增加停靠松山、板橋、嘉義，停嘉義的理由之一是因阿里山風景區，「
: 難道桃園拉拉山、北橫比不上阿里山？」，「何況桃園在全國工業產值最高，漏掉桃園不
: 合理」。
: 此外，有居璧花東網友到鄭文燦臉書留言抗議，也有人製作環島普悠瑪「站站樂」時刻表
: ，並KUSO表示，每站都停普悠瑪就不會有人抱怨。
: http://www.peoplenews.tw/news/74414238-cabb-4614-8853-ee67b86e3951

推！

台鐵開普悠瑪號跟拼高鐵是有什麼關係？花東買不到票，用1列8節的列車跑就會有更多車票？花東的交通問題真的不能只靠台鐵解決。

而且有車上不去會非常討厭

蘇花改已經在興建了，再忍一下就能開車了現階段只能靠台鐵了

台鐵腦子真的有洞, 拿1天1班可以跟1小時N班的戰長程 ..

這種停站模式就是直接跟高鐵競爭，怎麼會沒關係我也保證拿這列8節的列車跑鐵定會有更多的車票花東交通問題還真的只能靠台鐵解決，就算蘇花改通車還是會有人靠杯怎麼買不到車票

花東的交通問題不能只靠台鐵解決，問題是現在就只有台鐵啊。。。

說真的,西線就真的只缺直達/半直達列車,不管用什麼跑~這是台鐵的問題,放眼望去西線絕大多就是區間快

台鐵很像豬八戒，西部一般的自強號班次被民眾嫌慢，開快一點的車又會被扣上迎戰高鐵的帽子，至於買不到票的問題，請告訴我哪裡尖峰不會買不到票照現在這種情況，多年以後花東還是只有台鐵。

直達不停彰化也沒差 台中轉區快到彰化也才10分初

太魯閣、普悠瑪當初購買名義就是跑花東用啊，不然取那名字要迎戰高鐵不是不行，拿 PP 或說服交通部、立法院買新車嘛

台鐵其實也有新車採購案，看段宜康的爆料就知道了。

迎戰高鐵不是罪，但想戰又沒競爭力，和資源錯置才是問題

不認為台鐵哪裡有表現"想戰"的樣子，如果想戰，所有傾斜式列車就都拿來開西部了。

普悠瑪可以再新增車次 一到四或離峰停屏高南嘉中竹桃北五到六或尖峰停屏高南嘉中北或是北中南高 要視站載客量調整

其實我想到的是時間點問題，台北通勤到桃園中壢的旅客，這時間跳上普悠瑪去上班輕鬆又愜意，如果量一大站長怎抓是說這是我的誤解 哈哈。我打錯了，是車長。旅客無理取鬧起來要擋人上班時間嗎?

當初好好另立新等級賣比自強貴說不定就沒這些問題……

需求就是在那裡，另立新車種等級需求也還是在啊

傾斜式列車另立新票價台鐵不是不想做，

上班若使用定期票或電子票證可以搭早一點的，為何一定要搭普悠瑪?故意上車當奧客嗎？

推

老實話拼高鐵本來就是新聞媒體自己在講的每種交通工具本來就要有多元的選擇，直達車只是一種

推! 台鐵自己在沼氣孔點火

花蓮以南到知本電氣化都單軌運行,就算普悠瑪來200台也運量增加有限~趕緊雙軌比較好~

台鐵開一班來應付應付，立委怎樣要求怎樣好....

請支持全台車廂大串聯

反正欲望無窮，怎麼作都找罵挨....這想法才是公務員啊

頗呵文

zip00000大 普悠瑪號又不能站客 同邏輯 更不該停板橋跟松山了

我在想可能是因為普悠瑪是新車，大家都想搶，如果過個幾年台鐵再買新車且性能優於普悠瑪，不知道到時候再來開大家會不會搶。

我知道不能啊，所以才這樣說啊。松山板橋有捷運誰搭台鐵也許我運氣好吧，每次搭每次看到這種人，上次還看到韓國人(3人)也這樣搞耶，中壢上車站到台北 好開心!288車次 我買新竹到台北的票。這邊還是要先說抱歉，個人偏見居多了 如果可以請刪除我的推文。PS:直接台北→台中我倒是很支持 松山板橋不停也不錯

會停松山應該是因為台北比較不適合車輛折返調度，板橋就真的讓人很有討論空間。不過我在想，以前台鐵也發生過改直達車而取消桃園中壢停靠，當時桃園跟中壢的反映不知道怎麼樣？

就不爽但你也不能怎樣的概念阿......以前桃園民代沒在管這部分的

西線松山不停沒啥意義吧 反正就和汐止ㄧ樣就是來回七堵路上停車啊

普悠瑪號沒意外應該是從樹調拉車出來。

應該是如此 但應該是台北沒空間回頭所以拉到松山發車是說以前1098太魯閣也是基隆回送樹林嗎？當年這班彰化走山線到基隆的太魯閣也應該是那時唯一的西線魯蛋了（跨線除外）

其實也可以開一班停141/144這種經典款停靠站，的普悠瑪自強號，然後這種停北板中嘉南高屏潮的就找PP來跑，矛頭就比較小。說真的，又是普悠瑪又是停靠站少我是民代，不找這班下手，哪有版面？

所有車種都改名叫普悠瑪，反正站站停速度差不多

1098只是回家（樹調）兼辦客運的產物，以前捷運高鐵沒開時，板橋的營收和出入人數是壓勝桃園中壢，連樹林比人數也不會比桃壢差那去，捷運一開，短程客跑了大半，桃壢就以人數來要求台鐵停長途車了，桃園高鐵人比板橋多，也是因為中南部的搭機出入機場

我覺得搭機只是一部份，大部分還是市區來的

前往機場的旅客佔的比例，基本上不會太高，桃園人多代表桃園有一定的需求。

大概民國八十多年吧!板橋短程暴多，往台中、斗六、嘉義都比桃園、中壢多，但往台南、高雄就輸~但那時候營收板橋絕對贏桃園、中壢，可惜一切都回不去了~

推!

推！另外要靠營收拿翹等台鐵民營化後再說吧，板橋是新北首善之區，又是三鐵共構；重要性絕對大於桃園。

旅次和生活圈服務比較重要吧 營收不是票價的關係嗎？等捷運環狀線一期通車 板橋的進出人次和重要性會再大幅提升

旅次本來就比營收重要，按旅次多寡決定停靠站才是對的

沒有一個指標是停靠站規劃的唯一準則，死抱著其中一個點不放，反而看不出它的盲點。旅次跟營收都不應該被奉為圭臬。

連樹林比人數也不會比桃壢差那去????那個年代阿??我印象中樹林頂天的日進出乘客流量頂多就3萬上下,桃園中壢都5~6萬人次,至於台鐵板橋站在板南線跟高鐵未開通以前的客流量進出最頂峰也是6萬多人次(跟現在的桃園站差不多)http://goo.gl/z2OCmZ 舊有板橋車站興建於民國41年，迄今每日進出旅客高達6萬餘人次，為台鐵全線營運量第二大站（僅次於台北站之11萬人次）https://goo.gl/ARY4lp 民103年度 桃園站63,619人次中壢站 58,403人次至於樹林站 有統計以來 日運量最大也就3萬多人次 跟桃園中壢還差了一段距離樹林站:民99年(3萬多人次),民100~103年(都3.2萬多人次)當時板橋站營收比桃園中壢高的年代除了沒有捷運跟高鐵當時的東幹線也從板橋始發 多了很多往返東部的中長途後來東幹線改成樹林始發 板橋的東部中長途客就有一部分移轉到樹林站(包括桃園人要搭台鐵去東部 也有些人在樹林或板橋轉車)https://goo.gl/XjpiaG 板橋舊站每天平均乘車人數約兩萬八千多人次，八十幾年平均更高達三萬兩千多人次(這邊統計方式是進+出=1人次 相當於現在講6萬4千多人次進出)現在桃園站運量跟當年板橋站運量最高的時候其實差不多