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hk01（http://bit.ly/1RoqKEC）
內文：
最後更新日期： 2016-03-24 17:55
試運開發屢次受阻的「軌距可變列車」FGT（網上圖片）
http://bit.ly/22IqyoS
方案示意圖，「在來線」即原有特急路線。（每日新聞）
http://bit.ly/1q4n5D7
北海道新幹線雖然開通在即，較早前卻爆出新幹線訂票慘淡，恐怕出現嚴重虧蝕，另一邊
廂的長崎新幹線工程又如何？《朝日新聞》今天（24日）報道，日本政府為確保長崎新幹
線如期在2022年通車，將全額支付暫時「轉乘式」的追加工程費用共70億日圓（約 4.7億
港元）。
長崎新幹線是九州新幹線計劃的一部分。九州新幹線連接今天山陽新幹線尾站福岡博多至
九州南部其他地方，其中長崎新幹線一段以長崎為尾站，然而因路軌窄闊問題，新幹線無
法直接在舊有路軌上行駛。
拋轉乘方案暫時營運
因此長崎新幹線原定開發「軌距可變列車」 （FGT）以解決路軌窄闊問題，但因開發進度
受阻，最快需在 2025年才能投入服務。政府今年2月提出方案，計劃利用「轉乘式」暫時
營運，即利用特急列車行駛舊有路線（博多至武雄溫泉），再讓乘客轉乘新幹線，完成餘
下路程（武雄温泉至長崎）。
追加70億僅快10分鐘
可是，據目前鐵道路線，博多前往長崎搭乘「鷗號」特急列車（かもめ）需時約 1小時50
分。若按新計劃轉車，行車時間最快1小時40分，僅快過現有鷗號特急約10分鐘。
佐賀縣知事山口祥義曾表示：「FGT 開發延誤是中央政府的問題」，與長崎縣一同拒絕為
轉乘方案承擔車站改建等工程共70億日圓（約4.7億港元）費用。
為令長崎新幹線盡快通車，政府不但需因轉車方案支付龐大的臨時費用，亦可能因新幹線
「不怎麼方便」，乘客不足問題帶來雙重虧損。且儘管 FGT正式上線，毋須轉車下博多前
往長崎仍需要最少 1小時20分鐘車程，效果有限，因此長久以來，一直有人質疑建設新幹
線的必要。
註：日本每日新聞相關報導 http://bit.ly/1XQvHru