胖周瑜那段充其量只是在講場面話
中壢桃園不是單單運量問題
停桃園 不能中壢 這沒甚麼好講 桃園車站代表桃園市
停了某種程度來講也是種重視
但只停中壢能看嗎? 中壢能代表桃園嗎? 這是主要問題所在
單停中壢我不相信桃園區民代不會出來說話
就如豐原台中 宜蘭羅東
部分班次單停台中、宜蘭其實不成問題
但單停豐原、羅東 民代輿論壓力幾乎會爆炸
回到桃園中壢這點
胖周瑜這說法只是在講場面話 來粉飾當初說也要增停中壢的說法
實務上、政治上單停中壢 不停桃園這種停法根本不會出現
※ 引述《omkizo (陳武愛帶你笑掌)》之銘言：
: 來源：UDN
: https://video.udn.com/news/476964
: 台鐵新增往返台北松山與屏東潮州的111次、136次普悠瑪自強號，今天上午7時48分首發，
: 中途也停靠桃園站，雖非假日，仍有鐵道迷慕名而來。
: 　
: 普悠瑪停靠桃園站後，桃園市長鄭文燦表示會再爭取停靠中壢，地方民眾也樂觀其成。
: 鐵道迷蔡宜軒說，若沒辦法兩全其美，希望能採去程停桃園、回程停中壢的折衷辦法。
:

宜蘭跟羅東的狀況有點特別，記得羅東旅次多於宜蘭，宜蘭就強在是縣政府所在地。

羅東的確比較高 但以台鐵來講宜羅選一站基本上會選宜

豐原跟台中的運量沒記錯的話是有些差距。

選宜好處是比較能讓民代閉嘴 這套用在桃園中壢也是如此

早期台鐵自強號沒幾班，莒光號是對號車主力的時候，是有少數停中壢不停桃園的列車，但後來兩站都停。

以前阿兵哥在中壢下車的很多

有怎樣的選民 就有怎樣的市長

應該和豐原是舊台中縣的縣政府所在地有點關係吧??

笑笑

話說員林以前也是臺中縣府所在地...XD

早期的話就是哪個車站附近有營區的就會有比較多的班次停靠了。例如中壢與桃園，南部的話就是隆田與善化，再往南還有一個九曲堂。而現在就沒有這個問題之後，善化現在反而大幅超越隆田，九曲堂也不再每班車都有停靠了。

岡山也不少，以前的5次在收假日岡山也下一堆人

5次有很長一段時間不停岡山，到接近停駛前才增停。

5次停站算優質，就多了二水，彰化下一站就是二水

1次還沒停新營 以前列車停站完全沒邏輯可言

隆田在隆田營區裁撤後客運營收及旅次真的很傷，然後大統益改公路運輸後貨運更慘，曾經差一點要降為三等站。目前勉強維持在二等站的下限。目前因為還有少數的特種專車會到開，所以還能維持住二等站。

以前的時空環境跟現在不一樣，可能當時有當時的邏輯

個人認為1990年代初期1次像是填補自強號的空缺，臺北11:00的1007後下一班山線自強要到下午約4點半的1011，中間1009及1019都是海線，不過1019在1994年夏天改走山線，1009則是山線雙軌後（有錯請指正）改山線，不過那時1次莒光早就升級PP了當時1/2次都用E特客甲B速排，縮短與自強號行車時間差異

我以前收假搭1019次到岡山

桃園到中壢 又沒差多遠 實在不太需要停...