我本人認為商務車對台鐵來說沒啥效益。
台鐵自強號新車應該學名古屋鐵道的1000/1200形模式，有對號車廂與一般普通車廂。
1000/1200形有普通4節，對號2節共6節車廂。台鐵12輛可能就變成對號4節，普通8節，當
然台鐵可依需求做改變。
這種車的好處是只要付普通車資就能坐特急車，坐特別車就加價就好。換成台鐵就是悠遊
卡只能搭普通車，要坐對號座就要加價成自強號。
特別座禁站可提升服務品質，普通車可以多站一堆人來增加營收，算是2方面兼顧。

阿不就自由座...

又在類比日本了 日本一張票多少錢 同樣的距離台灣多少錢？

又再講多少錢 日本薪資多少台灣多少

這樣管理很麻煩....高鐵自由席都會跑到對號座了

所以跑到商務艙就不麻煩?普通車與特別座座位不同，加價很合理

是 您知道這問題就好 一車兩制徒增困擾

叫列車長簡單點就好

不要收區間票價照收自強票價彷照香港東鐵綫的模式但是反過來 對號車廂不賣站票不記電子票 自由座車廂門口旁邊有刷卡機刷了就會改收自強票價沒加刷當逃票然後在大站月台另設刷卡機 要轉乘的話可以刷卡降等如果如樓主的規劃就與將自強降級區間車 商務降級自強無異

完全同意原PO，者也是我的想法

商務艙目的是為了漲價，平常8+2商務，假日8+4商務，買不到票，又想走道沒人，就可以搭

台鐵不民營化，票價是法律規定。漲價?用商務艙綁規格

臺鐵要做的是車種簡化不是票價簡化這樣同一列車收兩種票價才是複雜然後這樣變成北高488? 臺鐵又要短收多少錢?

商務車箱拿來跑東幹線應該會比較有效益吧？就說新車給東部人的就好了啊!!

莒光一定掰啦，但期待新增區間快取代莒光，以做為城際接送，必竟為來台鐵捷運化，會多一堆小站

有需求就自然要加開 閉塞號誌問題不容許就要想辦法解決然後自強的定位是城際中長距離運輸 拿來支援短途本來就不該視為常態 現在還是將12節中的8節艙等劃為非對號有違自強以中長途為主的原意我沒見過一列車一部分收基本票價另一部分收城際票價就算台高一列車有三種收費 但他的基準都是一樣的嗯我差點忘了當年的莒興號 但下場是怎樣大家很清楚

台高基準哪有一樣，明明就是兩艙等