其實要高架化或是地下化 短時間內這基本上是桃園自己的事情
長時間頂多就加個台鐵難以擴充股道和月台
選擇地下化是好是壞就只是桃園人自己承擔罷了
外地人所關心的就只是桃園人自己願意出多少錢? 負擔多少經費?
這一直是鄭文燦不願解釋的一點
鄭文燦只是不斷強調高架化和地下化的差別
試圖利用地下化的優點來說服大眾
然而實際上地下化可做的事情更多大家都知道
但要多出多少錢? 桃園人難道只想拿到好建設的卻不想多出錢嗎?
中央並非沒給桃園建設 而是現在桃園的心態就是我要更好 但要我多出錢免談
如果鄭文燦不面對經費問題 這話題只是持續沒完沒了而已
※ 引述《enternal (LaqiTruku)》之銘言：
: 來源: http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/991633
: 〔記者謝武雄／桃園報導〕市長鄭文燦昨天在市議會答詢表示，他積極推動桃園到中壢之
: 間的鐵路地下化原因，是因為前縣府將六十公尺寬的林蔭大道計畫取消，只保留廿五公尺
: 的鐵路用地，導致高架化將嚴重影響都市景觀，也無法提供合理的道路廊道；他強調，推
: 動鐵路地下化會堅持比照台南、高雄模式，地方只分攤十二．五％經費，與交通部專案協
: 商經費分攤。
: 市議員魯明哲質詢表示，準總統蔡英文先前參加桃園鐵路地下化自救會曾經表態說，「只
: 要財務計畫做好、我全力支持」，他批評這樣的承諾等於沒說，未來的鐵路地下化將比照
: 新案，自償率要從六．三九％提高到十四％，市府應爭取中央財力全力支援，否則流於空
: 談。
: 鄭文燦表示，目前鐵路高架化的都會區只有台中市，但台中市有八十公尺寬的林蔭大道，
: 高架化並不會有突兀的感覺，兩旁的廊道也可完整規劃，所以台中市推動高架化沒有問題
: ，但桃園鐵路高架化是在前縣長朱立倫的任內定案，前提是有六十公尺寬的林蔭大道，前
: 縣長吳志揚上任後發現必須拆除四千戶以上民宅，由於阻力太大，改為只徵收廿五公尺寬
: 的鐵路用地，也因為如此，市府如今才力推地下化。
: 鄭文燦表示，鐵路地下化的財務不能只考慮自償率，更要全盤考量都市發展效益，包括桃
: 園與中壢都市融合、前後站打通、場站開發效益等，對於桃園市未來的長遠發展，地下化
: 絕對優於高架化。
: 前縣府官員：高架化只用11公尺 空間夠
: 對於鄭文燦的說法，當時擔任縣府城鄉發展局長的市議會秘書室代理主任吳啟民表示，六
: 十公尺寬的林蔭大道，中間仍是廿五公尺寬的鐵路用地，由於鐵路用地必須透過一般徵收
: 程序取得，但旁邊的土地是區段徵收，縣府當時評估同時推動一般徵收、區段徵收兩種都
: 市計畫，很難獲得內政部同意，再加上拆屋的阻力太大，最後才放棄。
: 吳啟民說，鐵路用地雖然只有廿五公尺寬，但只使用中間約十一到十二公尺的土地，兩旁
: 仍有十二到十三公尺寬的空間，加上鐵路用地兩旁的房屋要求退縮六公尺，就算鐵路高架
: 化，鐵路軌道與建物之間至少還有十二公尺距離，並不會有壓迫感，高架部分也會建立隔
: 音罩阻絕噪音。