基本上這只是個初步構想....
現在列車過七堵後 往北不是往基隆 就是往東幹線
基隆民眾往來東幹線 不是搭到七堵轉車 就是搭公車到瑞芳轉車
而為滿足這需求 加上現在除莒光外都是可以兩頭開的電聯車
(現在莒光也開不進基隆站....機車頭無法換到另一頭....)
所以應該可以比照捷運的雙人勤務
列車從基隆開到七堵就折返兼換司機員 繼續開往東幹線??
可以先從區間車試辦 對號車有座椅轉向問題不好弄....
這不知有沒有可行性??

古早以前有在八堵轉東幹線的普通車 區間車也有 後來八堵改配置以後這種車好像有到七堵回頭的。小弟看以前的時刻表有些印象，至於實際操作如何可能得請板上大哥幫忙補充了上一代基隆站有個宜蘭線用的月台 也有宜蘭線用的軌道到八堵 在八堵配置改變前就有這樣的模式 小弟當時還小可惜沒機會體驗了

北迴電氣化通車前419次基隆→八堵電頭牽引但尾端掛柴電，進八堵2A後電頭解連做29次本務機車，419次由柴電機車牽引進入宜蘭線。那時基隆＝八堵只剩雙線，宜蘭線部份已拆除八堵改配置後基隆往返宜蘭線列車到八堵後先進入「N線」再^停車駛入八堵另一月臺，才繼續之後行程（所以八堵會停兩次）以上詳細日期得靠其他板友補充，精華區5.14.39有當時進N線掉頭的詳細流程

客源多嗎？

會賺錢嗎？

沒有效益吧，畢竟基隆人往台北比較多

鐵公路聯運納入基隆～宜蘭客運即可

似乎也有從基隆進平溪線的車？小弟有印象的是從基隆開往宜蘭的EMU500，基隆開到八堵第三月台以後繼續開，到八堵南切換至往宜蘭的軌道，再進八堵第一月台後往宜蘭方向行駛有趣的是，八堵會停兩次，連月台顯示器八堵都會有兩次

基隆來往宜蘭不是有客運嗎？ 時間效率上的比較?

硬要做一定做得到,問題是為什麼要?因為網友的個人奇想?

去八堵下車轉車就好了 多繞八堵七堵之間的車程有比較快嗎

客運繞到汐止 到礁溪宜蘭羅東其實也沒很快

就問有沒有可能與可行性而已...就被用液態氮給澆熄....其實..不懂為何當初沒在八堵北直接蓋條基隆通暖暖的聯絡線

進行下去，是否吸引，市場變得夠不夠大，就是決定因素