在路上分割合併 增結解結（俗稱加減掛）
在日本目前基本上有縮小傾向
因為分割合併增解結很麻煩又很耗時
而且一旦誤點班表亂掉更麻煩
JR的話分割合併或是增解結基本上是受限路線容量或是月台長度時才會玩
之前JR九有海鷗+綠+豪斯登堡號三種車併結
但已在九州新幹線通車時走入歷史
橫須賀線目前日中時段每小時4班車，只有1班會在逗子解連去久里濱
（久里濱至逗子另有2班小運轉區間車）
一方面是乘客量較少，另一方面是要減少增解結次數。
大手私鐵
關東的話
之前小田急非常愛玩分割合併
有兩個不同目的地，分割點後兩個不同種別，純粹增解結
分割案內版從A到E有五種
但現在只剩下少數特急班次實施
一般列車全數6 8 10輛直接到目的地
京王以前會在北野分割前往八王子和高尾山口的列車
用白色與綠色吊環區別兩者列車
現在也不玩了
西武只剩秩父鐵道直通列車，東武只剩快速（區間快速）分割合併
京成與東急完全不玩
只有台鐵的姐妹京急仍然熱愛增解結
關西的話
阪急與南海的增解結已經減少很多，雖然似乎還沒全廢
京阪與山陽本來就沒玩
倒是原本沒玩的阪神因為難波線通車常常要增解結。
近鐵算是比較熱衷於增解結與分割合併的業者
九州西鐵也不增解結，名鐵的話不太清楚。
最後
讓我想到以前搭柴自強到花蓮站幾乎都會響起的廣播
本列車1到6車只行駛到花蓮站為止，要前往玉里台東方面的旅客請前往7至12車搭乘
現在似乎沒了。