420KM時速 陸高鐵刷新世界紀錄
由大陸自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的兩輛中國標準動車組，15日以420
公里時速，在河南鄭徐高鐵成功完成交會試驗。
420公里時速交會試驗刷新世界紀錄。大公網報導，這是世界上首次利用擬運營動車
組進行時速400公里以上的運行試驗。
中國標準動車組綜合試驗組負責人、中國鐵路總公司科技管理部主任周黎表示，420
公里的運行時速是目前世界上動車組的最快紀錄。
周黎表示，此次中國標準動車組進行的綜合試驗，成功獲取了中國標準動車組運行能
耗資料、振動雜訊特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律
，為深化中國高速鐵路輪軌關係、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營
管理提供了有力技術支撐。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160715005805-260409
(中時電子報 2016-07-15)

這位大大慢了3天

420好慢喔 法國的運行試驗是800km/h 中國超慢的...

營運速度>安全考量的高鐵 我不敢搭

山寨+根本不是最快還要吹噓

是刷新了什麼世界紀錄…

島民言論也是這島上奇觀啊

樓上請說說你的精闢見解

刷新中國的世界紀錄

刷記錄的是交會實驗 ？

800km/h???

應是574.8kph

推中國高鐵

還有2009用CRH-3號稱在沒有修改系統下創造的時速394.2公里紀錄，也讓人懷疑。，因爲依CRH-3的功率配置正常是無法加速到如此高速。

最遠處那個橋墩上寫著根治肝硬化

令人想到溫州動車事件...

超英趕美、大躍進又來了嗎？

讚!!!不爽可以不要鳥, 沒人逼你, 需要的人等著搭!相對速>800km/h真的比單一列車近600km/h強得多! 中國大陸高鐵加油!!!

CRH-3的功率配置加上下坡的話呢?

請問600km/h的交會相對速是多少？

中國消息都要心裡面打個折扣

光看中國的論文就知道這個國家說什麼都要打折

下坡嗎？ 這個我之前有想過，但依CRH-3的功率在平地要加速到350已屬勉強，之後要再衝到394的前提應是要有段長大下坡。然就線型配置而言，要有「長大」下坡的前提應該是要先有上坡路段充分提升路線海拔高度，不然就要特地安排路線降到海平面以下～ 再者之前的上坡爬坡也會讓列車加速能達到均衡速度大幅降低，等同是增加以下坡來達成394的難度。

我覺得可能靠升壓

若是如此就有修改系統，這和他們之前聲稱的前提不同

中國鐵路自慰定義總與外界不同

中國沒有高鐵只有動車

大家都知道和蟹號都是同一套技術SKS TGV ICE但是在中國250或以下只叫動車組 能跑300才叫高速動車組但是不管是250 還是300的車都是和高鐵技術有關的

刷新對撞的紀錄吧 840km/h!

葡萄真酸，臺灣連做還做不出來

不打籃球還是可以酸NBA球員 您說是吧?今天的問題在「420公里時速交會試驗刷新世界紀錄」，就時速而言實在不算破紀錄，只是多了一個交會

對啊 就地掩埋這種事台灣還真的做不出來

840的交會速度有意義的...因為日本當初認為極限在700左右 打破障礙囉

有沒有部分台灣人這麼愛中國的八卦

我就知道某KC一定開分身出來護航 顆顆

這個標題有問題 大陸的新聞標題都是 時速420公里會車 刷新記錄 這篇新聞沒搞懂意思

結果是會車XD 這是不錯的記錄但也差很多吧XD

要酸也拿對的點出來酸，沒學好就亂噴真是丟人

問題就在於這篇新聞連轉述都錯誤百出又缺失很多關鍵，記者實在是能力太差

1.420 對 420交會風壓必然很大，能成功確實有一手。2.作這個測試在實際運用上的目的是？提速？新聞沒寫。3.交會是這條新聞的重點，編輯應該是沒搞懂所以沒留著。這就是知識不足造成的錯誤。只有編輯沒有審稿嗎？第三段的內容就....如果連業者都這樣說，那就是在試圖誤導報導者？這個可能要回頭看更原始的報導才知道了。還是因為TGV是PP，所以就把分散動力跟集中動力分開算那就是自己把「動車」這個名詞混在一起講了。

這件成就是錯在哪需要"護航"? 要噴也要搞清楚, 某X的國文老師要哭了...

對岸自己的分類　動車是有分散與集中兩種類型的唷

日本的極限只有700是因為上下行軌道間距太小吧中國我記得是五公尺，人家地廣人稀XD

間距當然會是交會極限的因素 把間距放大作為突破瓶頸的關鍵技術也沒有不行啊...XD

樓上說得好像是為了提高交會速度極限，特地把間距拉寬一樣。這種嘲諷有什麼意義？

我沒嘲諷的意思 也別瞧不起間距與會車極限的關係這裡處處是科學

有人還真的承認有分身帳號欸 看來該處理一下囉 呵呵對了 我對中國高鐵沒意見 單純看不慣有些人只會開分身引戰就跑。