原文恕刪
關於延人里程的部分
高鐵並沒有給數據
但三站平均還是可以從總延人里程的變化算出來
時間 旅客人數 延人公里 人均公里
年 月
104 1 3955998 759692707 192.04
104 2 4140433 829581946 200.36
104 3 4193956 793788364 189.27
104 4 4175062 806777832 193.24
104 5 4213646 808498901 191.88
104 6 4087705 785888397 192.26
104 7 4211651 808711177 192.02
104 8 4194775 805697635 192.07
104 9 4047485 772490380 190.86
104 10 4241446 800995108 188.85
104 11 4170979 786351423 188.53
104 12 4928818 896486817 181.89
105 1 4604235 860538035 186.90
105 2 4841423 890813234 184.00
105 3 4611193 828071392 179.58
105 4 4654341 873389141 187.65
105 5 4618120 859760683 186.17
105 6 4563193 861841646 188.87
105 7 4737535 885711402 186.96
可以看到新三站加入後人均旅程確實降低了
假設原八站旅次的人均旅程與去年相同
新三站(新三站進站or出站) 相關旅次人均旅程為 y
則105年人均旅程 = 原八站人均旅程 *0.93 + y *0.07
原八站人均用去年數據代入
只計算沒有優惠或燈會等特殊事件的4~7月
這樣算出 y 在4~7月 分別為 113 110 143 119
所以我估計新三站旅次平均延人里程大概就120上下
以高鐵平均一公里3.87元營收來說
每人次平均營收大概464元

三站的個別延人公里 尤其苗vs彰雲應該不太一樣不過這已經是現有資料能推算的最佳解了

新增3站的人均旅程不可能那麼短，應該是有數據代錯或算錯！

我也覺得這數據有點怪，好像偏少耶~我認為這樣算不太好，因為人均旅程降低不見得全是三站造成的!你可以看一下去年11月的人均旅程，就已經和去年4~7月有所差異，也就是說到三站營運前，整體人均旅程就已經降到188.5公里左右，這是原八站的影響~

新增三站在中間啊，最遠不過就200Km上下(南港雲林？)以前 200/340，三站120/200 .... 理論上不算差太多。如果以台灣發展單極化的假設把另一端都歸到台北...就會稍微長一點吧？(沒算，只是概估)

附上這三年人均里程的變化，基本上就4～6月來說這三年沒有明顯變化104年9月後確實差得比較多，不知是什麼因素影響

這分析不受拆票影響嗎?

把這三站設滿滿的補給站和稀有怪馬上就一堆人來了啦看到北投公園，還要我教？

高鐵要的是顧客，不是路人

話說高鐵彰化站周邊幾乎沒有補給點

我找了一下模型，當時新增3站大約被估計是原八站的68%。190 X 68% = 130公里，這個68%還是以台中站為模型保守估計，還沒有扣除定期票這種短程旅客。我找到問題了，因為新增3站的權重實在太小，只要有一點差異，結果就差很多，新增3站的比例是7.45%，你直接四捨五入用7%，差就差在那0.45%然後原八站的人均旅程你又用高達193.26公里，太高了

這種算法當然有誤 因為這三站位居中間站往北往南怎麼算就是會拉低平均里程~所以結論當然有誤

可是當人均旅程明顯下降，表示新增3站的影響很明顯