我想普悠瑪列車會拿來跑西部幹線，是因為日幣貶值有結餘款有多買車吧！
而且記得沒錯的話普悠瑪和太魯閣是各多買2列，多4列車才能用其中2列普悠瑪跑西部。
再借標題一問，這問題不知道版上的人能不能回答？
我好奇的是為何台鐵當初在訂製太魯閣和普悠瑪列車，不訂製6輛車廂一組，這樣兩組一列
接在一起，一列就有12輛車廂超過560個座位，如此一來就不會有太魯閣和普悠瑪列車座位
數不足的問題，為何當初不這樣訂製？

曾經(還是ing??)有一度 台鐵的購車策略就是8節一列700 800 太魯閣 普悠瑪 都是這樣感覺是有點基於從400開始的4節一組 兩組8節一列來出發的

因為長官要短編多發 言而並沒有想到臺鐵沒人

你錢就這麼多 車廂數固定 車廂少的編組就多編成 可以發數量較多的車次 相反地編組長的列數就少

在人力不足 路線容量不足 搭乘人次節節上升的情況下8節神話已破滅 連區間車也開出了10節一組了至少在這波空前的採購計劃前醒覺了 不然不知道臺鐵會有多少8節車出來做高速路障

結果新通勤10節 新城際12節...

吐糟：城際可以15節嗎

12改15可以多砍幾站嗎(?

基隆人表示不服

綠色車廂不是夢了嗎

既然多了4節當然要拿1節做親子友善車廂既然多了4節當然要拿1節做親子友善車廂

前幾天連假有出現加掛1A車同時12車改PPT的編組就已經好幾站月臺停到緊繃甚至超出範圍了要玩常態15輛可能又可以發包一筆月臺延長工程

AAB

當時因為貶值而買的增備車，怎不買

一節親子一節團列一節博愛一節實名一節優惠一節自由座,這樣更好

中間車廂回來把現有的改12節呢？

又不是樂高積木 說組就組唷 系統都不用考慮嗎

臺鐵要改12節早就再加購時改了

總車廂數固定應該是看能拿到多少預算吧

汐科:就說我先知，通勤站就該有我這種長度

所以我主張城際列車用機車牽引客車可以像積木組合長編組載客

可以開16節的普太出來嗎？只停能停的站可有一節不開門

其實電聯車會開規格也是可以隨意增節啦

車輛規格一般來說，都有其設計之時空背景，可是台鐵從購車到實際交車這段時間，運輸環境也隨之改變，所以就可能有這種情況。短編組高發車密度的運行方式，本來理論上比較好，因為可以減輕車站的負擔，但台鐵因為人力不足，路線容量也不積極改善，所以才變成需要常編組。長