: 我覺得台鐵該重新檢討莒光號的定位了
: 莒光號跑目前的排點根本比區間快慢很多
: 但是其實其實莒光跑半直達或自強號排點直達效益並不低
: （看看51/52，速度比很多自強快，又班班客滿）
: 問題就出在莒光的加速度實在很低，現在的跑法還在慢慢嚕加速就要準備停下一站了，根
: 本只能重頭到尾低速
: 莒光的設計應該要排少點用的（例如 松山-台北-板橋-桃園-新竹-台中-彰化-斗六-嘉義-
: 台南-新左營-高雄-屏東-知本-台東-玉里-花蓮-宜蘭-松山）
: 應該要增加多點類似51/52停站的莒光
: 然後按照需求刪增車站但又不要停太多站(如屏東/枋寮/苗栗/松山/宜蘭/羅東/彰化/新左
: 營/新營/玉里)達到變化
: 然後原本莒光的跑法給加速度快的EMU700/800或新買電車跑的區間快跑
如果莒光號停靠站太少就會排擠自強號 導致台鐵營收減少ob'_'ov
所以最好方法就是讓莒光號跟他的上古時代牽引機坐以待斃 一起自然死亡
以後除了團體/臨時列車以外
優等列車全面改用自強號 順帶減少停靠站
話說新的電力機車 柴油機車有沒有下文？