http://www.chinatimes.com/newspapers/20161012000504-260107
台鐵台中新站通車在即，新站聯外交通面臨3個瓶頸，國光客運已同意接受協議價購、11
號倉庫則希望在今年底拆除；至於因打通大智路必須拆除的大智慧學苑大樓，建設局預計
今年底完成價購，在2017年底打通；但大智慧學苑反拆自救會目前傾向不接受協議價購，
讓大智路主要出入口封閉，形成「無尾巷」。
台中鐵路看似要開心迎接高架新紀元，但鐵工局台中段副處長伍育德不諱言，目前面臨最
大難題還是卡在打通大智路。
他指著正在興建中的台鐵轉運站和已經完工的大智路主要出入口，不到200公尺距離，中
間卻橫亙著一棟大樓，讓打破前、後站藩籬成了「最遙遠的距離」。
為什麼一定要打通大智路，難道沒有其他方案可行？伍育德說，因為從台中車站前、後站
之間已經沒有其他腹地可使用，打通大智路可前後連貫，對於從大智路連接到大里、太平
一帶也十分便利。因而才會原規畫以大智路口為新站主要出入站，且配合一期工程完工，
打通大智路和新轉運站同時啟用，但因打通大智路案延宕，讓新站大智路口處形成「無尾
巷」，新轉運站也「觀望中」。
為打通大智路，市府遇上的最大難題，就是如何徵收補教業林立的大智慧學苑，大智慧學
苑反拆自救會在去年成立，自救會長陳元吉表示，該棟補教大樓，每天4、5000人進出，
市府開路應有其他替代方案。
抗議行動從大智慧學苑現場、市府廣場，到每回公聽會都會上演；建設局預計今年底完成
價購，在2017年底打通，但大智慧學苑反拆自救會目前傾向不接受協議價購，因而成為台
中鐵路高架第一步通車後，接下來要面對的難題。