※ 引述《vhygdih (ATJ)》之銘言：
: 其實我覺得高鐵通車之後台鐵真的不應該再有這種南-北開到底的觀念
: 現在會台北上車坐到高雄及高雄以南的人真的很少, 同樣五個小時坐客運還可以省一半錢
我覺得沒有問題
你說什麼臺鐵觀念南北開到底，其實這很莫名其妙
車子南北開到底，也沒有規定乘客只能南北搭到底
例如149次，
有人要從八堵搭到桃園
有人要從桃園搭到通霄
有人要從通霄搭到嘉義……依此類推到潮州
就像你講的區域直達車，只是幾個車次正好連在一起罷了
只要乘客有選擇，
不是每一班都停那麼多就好
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-10-20 16:06:00是個307的概念....(705/706也是吧)
作者:
yftsai (aa)
2016-10-20 16:31:00其實很多退休的銀髮族，長途旅行還是選台鐵據說，花比較少錢，坐比較久，CP值很高
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-10-20 17:51:00老人家也一堆搭高鐵的 潮啊
作者:
a5mg4n (a5)
2016-10-20 17:55:00時間帶也有差的，這種長程列車常常只有一小段與尖峰時間對應，其他段卻變成離峰時間
作者: geesegeese (毆) 2016-10-20 17:59:00
重點是費用，慢又貴要開這麼慢叫莒光號沒人理你改點中偷降低品質真的比漲價惡劣
作者: bshft (Nobody) 2016-10-20 18:07:00
找立委施壓自強號北高一律4.5小時內，否則預算杯葛到底
.... 樓上 那群立委好像就是不能跑4.5的元凶耶
作者:
vobor (藍色大象)
2016-10-20 19:58:00只好買加速更快的新車惹
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-10-20 20:05:00以暴制暴呀
找不分區的立委施壓，然後跟區域立委對槓，不過實際上不可能啦，勢必打到同黨的立委。
作者:
vhygdih (ATJ)
2016-10-20 20:46:00我的意思是不要全部車都是從南到北, 如果今 一班7點1班7點10分從七堵開車, 其中一班南北直達車，另一班 以嘉義為終點站的車, 嘉義可以3個小時到 高雄可以3個小時45分鐘到站, 這樣可以吸引到更多長途旅客, 畢竟長途才是利潤高的客群, 而且你可以觀察一下現在很多晚上出發的自強號開到雲林都已經10點以後, 在南部區間根本就是蚊子車
但你的那些車沒有考慮到任務結束後要回送到哪裡、變成哪一班車的回頭車、全部路線上有多少自強莒光要區間讓路、有多少人需要區間車到小站
北高已經有更快的高鐵，跟更便宜的國道客運，說真的台鐵還硬要去爭實在沒什麼意思。除此之外，北高3小時45分PP北高間只能停台中台南，太困難了。以列車運用來說，149次、181次都是運用結束回潮州。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-20 22:19:00直達車配合時段或許可以試試，其他就算了，開了也沒多少人去捧場，最後還是增停或停駛~北高就這樣，北高+北南單向一天不到一千人，大概五、六百人吧!不要懷疑，就真的這麼少!高鐵台北到台南、左營，日均至少一萬人起跳，從102年4月資料來看，到現在可能有一萬五~兩萬人次之間，和台鐵相比根本天差地遠......如果台鐵多開直達車就能搶旅客，那現在時刻表的自強號就是班班直達車了~97年讓直達車全面增停桃園、中壢、新竹、嘉義並非沒道理，因為光靠台北已經很難撐起直達車的量，只能退而求其次，往下找中長程旅次稍多一些的站來停
作者:
a5mg4n (a5)
2016-10-20 23:20:00採用通用型列車(aka裝了非字型座椅的EMU800等)跑長程復興或許能緩解折返問題,到站後直接當作區間車接續運用用復興票價看起來還勉強可以和國道客運相比
作者:
camm (KATO)
2016-10-20 23:48:00非字長程不舒服,要項普通車跟日本城際一樣的翻轉椅背
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2016-10-22 15:22:00
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