其實自強和區間同時到站
很好解決如何判斷是乘坐何車
因為超過70km
自強和區間的乘車時間有一定差異
只要知道
兩站內最慢的一班自強的乘車時間
（可能加上一點進出站加等車緩衝）
那超過這個乘車時間
即可判斷為乘坐非自強
所以碰到同時間有自強和區間進站
若乘車兩站間皆為有自強停靠的站
改成依兩站內的乘車時間來判讀
這樣可能有辦法解決現有問題

不同向一起進站沒差同向的也會差一點點時間一起進站，旅客如果滯留就比較容易誤扣

未來車上車長註記也只是治標不治本，車長在車上的業務一堆，查票只是其中一項，誰跟你整天在那邊註記，尤其遇到尖峰時刻人塞得滿滿的，要如何註記起？

這樣要怎麼抓搭很遠區間車 但自強只搭一點點的？依規定只要有搭過自強就有算，這樣會變落網之魚區間：高雄-板橋，自強：板橋-台北 結果全算區間這樣根本抓不到

u大 有人會這樣搭？等下一班的時間早就到台北了

不管會不會有人這樣搭，就是要把所有可能性都算進去

那是因為你比機器聰明，但要機器判讀的話工程師...

沒有人會的也算進去那算不完

註記搭配時間帶控管，效果會更好

台鐵還有轉乘 考慮到滯留時間 沒那麼容易解決

還真會妄想 北高的距離哪可能都沒有查票 想黑邏輯好點