http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161130-00000019-kyt-l26
北陸新幹線の敦賀－大阪間のルート選定で、京都府が、観光消費や企業立地への影響も
含めて独自に試算した費用対効果の概要が３０日、分かった。京都－大阪間で関西文化
学術研究都市付近を通る場合、府が推す小浜舞鶴京都（舞鶴）ルートの費用対効果の数
値は１・６となり、小浜京都（小浜）ルートの１・５を上回って「投資に見合う」とし
た。
府は試算結果を同日午後の与党検討委員会で報告する。府北部を含む日本海側の発展
を訴え、舞鶴ルート実現へ巻き返しを図る。
国土交通省は米原ルートを含む３案で、新幹線敷設による運賃収入増といった事業主
体（ＪＲ西日本）の便益などを試算し１１日に公表。便益を建設・維持費で割った数値
が舞鶴ルートだけが１を下回る０・７で、投資に見合わないとされた。府は事業者便益
などに、観光客の消費や企業立地を金銭に換算した経済効果を加味して試算した。
この結果、舞鶴ルートでは、京都－大阪間で関西学研都市付近を通り、新駅設置が見
込まれる「南回り」の場合１・６で、採算ラインの１を上回る。経済効果は１兆円を超
えるとした。同区間で東海道新幹線の北側を通る「北回り」では駅設置がなく、１・０
にとどまった。
小浜ルートは「南回り」のみ試算し、１・５。米原ルートの試算は行わなかった。
雖然北陸新幹線走小濱京都線幾乎成為定局了
但京都府還沒放棄最後一絲爭取舞鶴線的機會
所以京都府公布了自行進行的成本效益調查結果
這份自己做的調查加入了經濟影響的效果
在這結果之下
走舞鶴並且京都-大阪經過關西學研都市 成本效益比會達到1.6
而不經過關西學研文化都市也可以來到1
遠比當局計算僅算入營運收入的0.7來的高
而小濱線京都府僅算了經過關西學研文化都市的方案
成本效益比為1.5
米原路線沒算
究竟京都府能不能夠成功爭取新幹線到舞鶴呢？