若以西部幹線(潮州以北)日均進出站300人，東部幹線和南迴線日均進出站200人為標準，
排除貨運大站和分岔站，旅客使用人數過少應砍掉的車站如下：
西部幹線(10)：
南勢、大山、談文、龍港、新埔、石榴、石龜、六塊厝、歸來、麟洛
（未納入：台中港）
東部幹線和南迴線(25)：
石城、中里、新馬、武塔、崇德、景美、平和、南平、萬榮、大富、富源、三民、東里、
東竹、海端、瑞源、瑞和、山里、鎮安、東海、內獅、枋山、古莊、瀧溪、康樂
（未納入：三貂嶺、永樂、漢本、和仁、加祿）

放著不就好，自然會汰除。

其實莒光沒有停的站都有可能面臨廢除的參考，只是「參考」

砍無腦的管理人員比較快

這篇文章先自D

不能用人數來看，有些偏鄉只能靠火車，至少區間車要停，反而是自強不能站站停，像桃園跟中壢，距離這麽近，兩站都停拖慢速度而已，明明花個十分鐘搭區間轉乘就可以解決，動不動就搬二等公民出來

以中壢和桃園的人數轉乘區間車和月台都會擠爆吧

會講桃園中壢...是嫌區間車還不夠擠?

台鐵旅客量第二名的站還能被嘴@@

歡迎上下班時間來桃園跟中壢體驗一下，沒自強幫忙輸運，區間車會爆滿，然後有人上不了車

真砍下去的話 鐵粉要哭哭了

內獅以後要當恆春支線的起點阿

內獅吧 搭乘人數超悽慘 客運班次也很密集

照某人邏輯，板橋離臺北也很近，是不是自強不該停板橋了啊?

板橋不停自強可以看上次南潮普悠瑪的新聞

台北新竹台中台南高雄花蓮以外全砍

改無人站就夠

居然沒南靖

當然是台北站啊,人太多強迫分流(超大誤)

砍歸來就砍到我了,那裏本身就偏鄉，若沒了火車青年學子通勤高雄鳳山就繞很遠了,,,且歸來已是招呼站，只有掃地人員顧環境了，沒站務人員啊

台鐵只留六站? 比高鐵還少?說桃園中壢的，可能是不了解旅次和營收吧! 距離近就要要求轉乘，那松山/板橋、宜蘭/羅東、豐原、彰化/員林、斗六/斗南、新左營/鳳山等等，是不是也要考慮? 那你自強還想停哪幾站?

萬榮才剛改的美美的，三民也是，砍掉太可惜了

南勢和海線那幾站 應該都還好吧？

東竹不能砍吧？

左營和新左營可以用橫向高速電梯整合成一站吧烏日/新烏日也是

台鐵那垃圾誤點情況 要求轉乘也太強人所難沒轉到車就要旅客自己吞 只會一句 大不了退錢給你這樣情況 你要我轉乘? 我還巴不得自強多停幾站這樣都不用轉乘最好了要旅客轉乘 先要求台鐵準點和確保轉乘制度ok再來談板上和台鐵只會說要預留時間 但卻沒人可保證預留多少時間能保證轉乘的到看到轉乘 說真的就屁話罷了

新馬

桃園中壢可是同縣市 板橋 台北是不同縣市 可以這樣比？

只有看過 終點站是新竹站的 起點新竹站末班會等 誤點車

說到轉乘就很火，昨天的內壢號誌故障加調度員的調度邏輯讓我搭不上246次，哭哭

或是加開 短程車給誤點的車轉乘 但表排到新竹後無車的不管

你東部砍太少了啦XD

8888後來怎處理? 分享一下後續好嗎

中里、新馬

後來我就跟別人現在北車吃飯，吃完再搭612回去@@到了已經晚上9：00了，哭哭

樓上有先買246的票嗎？

怎麼了嗎？

和 #1O3X0Pjo (Railway) 一樣是廢文

台北板橋不會坐捷運喔

離前後站很遠也真的不能砍啊

如果持悠遊卡搭246，沒轉乘到應該沒差吧?又沒損失

原PO東部竟然沒豐田 @@"

我覺得說中壢跟桃園，其實不如假日跟平日親自晚上跑來這兩個站看看到底有多少人搭車

中壢特產除了高中女生以外還有阿兵哥吧

廢六塊厝，以及自強不停九曲堂

砍內獅能快幾班車XD

問這問題根本沒意義，除非民營化否則服務偏鄉小站可不是想廢就能廢

下鄉走一下,不要光是數字治國...

就算民營化 我相信政府還是會叫台鐵把服務偏鄉的責任吞下去 畢竟台鐵不做 就是要有別人去接 多一事不如少一事

可以試著朝招呼站或不派人員的方向做，站可以不用廢，但旅客數少的車站可以減少人員派遣或不派人為目標但這就跟提速沒有關係了~

你有想到當地居民嗎? 沒有 因為你只想到你自己

講中壢桃園的真的是丟人現眼

要台灣人轉乘先砍斷腿再說

砍妳的懶趴好嗎？

我覺得啦 既然這板這麼多人看小站不順眼 那就多砍點除了台北以外的站 通通砍光 火車環島一圈都順暢無比

要也是先踢掉通勤車站 到底誰想出這東西

要講同一縣市的那松山苗栗豐原新營宜蘭都不要停自強

宇宙級廢文。

通勤車站就是捷運化的產物啊，砍掉不就走回頭路

0分

國營事業哪能用營利思維做事

許多一般民眾愛酸公務員沒產值，不過事實上，社會就是有一些沒產值又得做的事情要做。

不能砍

這砍法就是害死偏鄉

@bshft大大，不過車跑到等下一班超級久的阿！！！！而且只能眼睜睜的看它跑掉@@哭哭

不能只看數字。那些小站很多都是當地居民出入的重要工具，雖然沒幾個人。要提速，可以多增快車不停，可是不可以直接廢掉

要快請搭高鐵1字頭列車，快到你無法自己北中高以外的居民很難想像偏鄉民眾的交通多麼不便

東部沒火車搭就要換看看有沒有3倍票價的公路客運了

把偏鄉車站砍掉 你要他們怎麼去外地

搭公車搭客運

六塊厝後年要舉辦台灣燈會，起碼兩年內不會廢XD

新馬真的可以廢了，每日進出人次才40多，離蘇澳新又近

三坑

台鐵需要公司化

可以參考日本 廢站必須有留前置時間並且有巴士替代

這種小站，就是順便提供地方居民服務的，也沒啥好廢站

反對砍中里

别忘了有些站還有行車需求，不能直接砍掉

中里車站跟羅東車站很近? 你要不要走一次看看光走路就要半小時了會用這些小站 很多都是沒車的一族

石榴人口不算少 且客運班次不多 臺西7127一天根本沒幾班

有些根本不是車站大小 而是站裡管理階層讓人很想廢站

花蓮客運光復到花蓮要繞東華大學，路程要一個半小時票價要120多塊，區間車在慢也比較快，票價更便宜一半現在很多學生通勤都是坐火車，光看這幾個花東小站上下車人數與十年前做比較就可以知道了我當地人我根本搭公車就沒有幾次，憑甚麼說公車較方便只用自己想法去認定別人生活，就在電腦前面鍵盤決策會不會太一廂情願了?

天龍想法

遠近的標準是什麼？不是所有地方交通水準都一樣......另外縱貫線北部路段如果松北板、桃壢間不靠快車幫忙載的話區間會爆炸的....北中直達或是北桃壢竹這種半直達的車基本上就是在做一種分流，不然人怎麼可能載的完

看到你打的東部車站 就知道你一定是天龍看世界^_^

天龍看世界+1 你要跳脫人次的想法 你就知道這些站的角色了

本來不想噓的 看你講東部站該砍的理由就知道是天龍

joegonsinga大 桃園中壢還有10公里 板橋台北松山兩兩彼此只有6~7公里

樓上當萬華和內壢死人啊XD

CG大 因為jo大特別只有指出"自強號"拉

台鐵需要的是新快速，收區間價格跑自強排點台北松山5.3公里我比較推停南港不停松山

台鐵試著提高南港的對號列車班次，加班車甚至是太魯閣都有改停南港，只是松山本身營收和旅次都不錯，拿掉太多車好像也不對。應該從車站定位下手，試著分類旅客（如：東西部），按比例去配配看。但以實績而言，松山是一定要給比較多車。

我會提花蓮到光復是因為公車班次行駛區間最多就是這段光復以南還要在光復客運站換車，不說光復以萬榮來說區間車票價54元，公車120元，我曾經想早點回去搭17點整的客運，最後還跟17:37分才發車的區間車同一時間到

jr都沒砍到這程度

從此以後我就不搭公車了，你說的花蓮客運在花蓮又貴又慢，除了海線外通勤學生都早以用火車取代了，光票價就差一倍若到附近大站並不是每個人都有車，而且學生老人家沒有人載該怎辦?而且區間車滿多班也可以到花蓮接普悠瑪，搭過4621次很多次，都有當地人到花蓮去換175次的說要砍那對於偏鄉地區的情況又了解多少?大眾運輸是用來賺錢用的?

那是鐵路太久沒漲,價格扭曲之下造成的差異過大

覺得自強松山板橋選一個停就可以了

東線改AB班好了

西幹線自強號停南港的意義不大 頂多跨線/東幹線的自強號增停南港就夠了...松山站本身的運量跟營收都還不錯 自強號停南港不停松山只會弊大於利而已

方便七堵汐止到南港轉板南線?

台北也能轉阿，再者基隆新竹對開區間一堆 沒必要為這點增停南港

又還沒到5-10分一班的程度，哪算一堆?

引戰，分析的再多臺鐵營運又不是只看運量回文更慘，有新的關鍵字就有新的反對意見，然後越來越發散。而且真的單一參數就能決定？

你要不要去查這些你列的偏鄉的客運的班次跟目的地拿市場競爭來說幹嘛 偏鄉就是居民少 搭乘人數少是正常的但要留這些站 是因為當地的交通真的不方便而且當地的客運 不會比台鐵方便 把小站砍掉反而在害他們真的不懂偏鄉需要的是你

跟地方客運相比，便當局算不錯的