作者:
cradredtade (☆☆☆☆☆☆☆)
2017-03-02 12:53:16「我們需要東部快鐵」 東部快鐵促進會宜蘭成立
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1990827
宜蘭縣北宜直鐵促進會決定更名東部快鐵促進會，今日在宜蘭縣議會1樓大廳舉行成立大
會，會長陳正曜、榮譽會長游錫堃及顧問團團長陳歐珀，召集近千名民眾到場支持，簽署
「籲請政府落實東部鐵路快速化」連署書，呼籲行政院儘快將東部快鐵列入特別預算興建
，讓台灣東、西部區域發展能夠平衡，發展綠色運輸
前行政院長游錫堃、立委陳歐珀、宜蘭縣代理縣長吳澤成、宜蘭縣議會議長陳文昌、藍綠
議員及國民兩黨縣黨部主委等人，都到場支持，並簽署連署書。陳正曜表示，宜蘭縣工商
界人士與學者專家，組成專案小組，要解決縣內塞車問題，經過多次會議決定，建議中央
應儘快通過東部鐵路快速鐵路的興建，讓台灣東、西部區域發展能夠平衡，解決塞車問題
，發展綠色運輸。
陳正曜說，行政院3月份將編列基礎建設軌道工程的特別預算，預計將有約8000億到1兆的
經費，宜蘭縣要積極爭取把東部快鐵列入預算之內，宜蘭縣才有希望，如果建設快鐵的經
費500億能夠納入特別預算內，工程從規劃到動工就要3年，加上10年工期，建設完成宜蘭
的交通黑暗期要13年，但如過沒有編進預算內，交通黑暗期恐怕永遠不會結束。
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gigihh 2017-03-02 13:13:00請問各位，現在的北宜直帖有規劃直通縱貫線嗎？只知道南港有預留月台，但不知是否能開進台北。鐵
作者:
gigihh 2017-03-02 13:16:00北宜高鐵宜蘭人有多少搭得起呢？如果能開進台北，台北至南港的瓶頸將更嚴重吧！等於同時要負責往基隆、往宜蘭舊線與新線。可是現在台北段似乎塞不下了。
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Leadgen (新竹~)
2017-03-02 13:18:00北宜高鐵應該只有40公里左右吧，1公里5元，也才200。
現在先把宜蘭線的自強停靠站減一些吧==，個人覺得留瑞芳宜羅就差不多了
又在搭不起 台灣是出了台北城大家都過著騎牛車過著採集狩獵的生活？
作者:
gigihh 2017-03-02 13:40:00沒那麼慘啊！只是現在很多人搭不起高鐵也是事實。真的有需求的話當初早就拉到宜蘭去了，不用等到現在。真的只能騎牛車的話台鐵恐怕也沒辦法搭了。客運還能存在就是因為票價低啊！如果大家都能搭高鐵，搭客運就少很多了，這理論也是當初影響台北轉運站設計的原因，就是因為預期高鐵通車後客運會減少很多，所以才擴增商場，減少車站空間，結果現在車站很擠，還無法塞入原本西站的路線。
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-03-02 14:09:00南港宜蘭200還可啦 買張定期票不貴不貴
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Stan6003 (巨猩)
2017-03-02 14:17:00如果北宜直鐵蓋1067+1435 高鐵部分車輛裝ATP 共線段台鐵開到150 高鐵開160這樣應該可行然後南港到樹林改移動避塞...好吧 我想多了
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JCC (JCC )
2017-03-02 14:29:00北宜直鐵本來就該蓋高鐵 台鐵繼續走舊線就好
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dotZu (良牙)
2017-03-02 14:43:00快鐵＝改成標準軌的台鐵≠高鐵 請注意快鐵不是高鐵
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Stan6003 (巨猩)
2017-03-02 14:52:00大家都知道這是台鐵的 但高鐵延伸東部機率也不是0 先預留是比較好的 看看青函隧道1960年帶就設計2010年代通車的新幹線了
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dotZu (良牙)
2017-03-02 15:32:00既然大家都知道這是改標準軌的台鐵，那還一直講高鐵←？？就是有必要說明清楚快鐵＝改為標準軌的台鐵
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ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2017-03-02 15:35:00"真的有需求的話當初早就拉到宜蘭去了"...那是因為當年還剛剛在蓋國道5號而已至於現在 最大的問題可能不在運量 是某些團體...
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mybfgf (我的男女友)
2017-03-02 15:54:00真直鐵+高鐵 南港~宜蘭約40公里=南港~桃園 行車時間約26分鐘上下 普通票價200元 月票5585元 挺有競爭力(不管對台鐵或自小客走國道)
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jago (家狗)
2017-03-02 16:03:00高鐵嘉義~台南 60多公里 18~20分鐘高鐵南港~宜蘭 40多公里 同樣中間沒停靠站 應該15分鐘上下高鐵南港~桃園約40公里 卻跑30多分鐘 主要是多停靠台北板橋中間又有速限路段
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Stan6003 (巨猩)
2017-03-02 16:57:00我是說台鐵高鐵共用隧道...所以三軌化...
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misson (綠色九層)
2017-03-02 17:14:00快是要多快？
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azcooper (cooper)
2017-03-02 17:50:00順便改成寬軌好了
作者: geesegeese (毆) 2017-03-02 17:57:00
高鐵就西部的延伸ㄧ車到底
作者: badpat (pat) 2017-03-02 18:06:00
環評是最大的問題吧！一定有人抗議！
作者: geesegeese (毆) 2017-03-02 18:15:00
工程界也要爭氣，環保本身就是ㄧ個工程
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ek252 (earth k)
2017-03-02 18:20:00南港~宜蘭太魯閣號197元 南港宜蘭直高鐵200元 真的很吸引人
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-03-02 18:39:00沒人規定快鐵一定是台鐵改軌呀
推高鐵延伸，這樣宜蘭-左營就沒有路線容量問題說搭不起的，看一下現在高鐵的運量，還有多少人自願被加收50%站搖搖車吧
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dotZu (良牙)
2017-03-02 21:43:00有人規定啊，怎麼會沒人規定。快鐵＝改為標準軌的台鐵如果沒有改軌距，那還快什麼快？直接叫台鐵就好了。要叫做快鐵，本來就是因為和原本的台鐵有差別才叫快鐵。就是有人規定。不改軌距的台鐵，那還是叫做台鐵。
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Stan6003 (巨猩)
2017-03-02 22:13:00感謝d大精闢的見解小弟無言以對
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dotZu (良牙)
2017-03-02 22:22:00首先一個前提啦，高鐵是一家公司，台鐵不是公司，兩家不同為什麼一個完全沒有提及高鐵的東西，一直有人硬要扯高鐵？高鐵是一家以公司型態經營的鐵道公司，這大家認知相同對吧既然認知相同的話，快鐵絕對不是高鐵，這大家認知是相同吧所以所謂的「共用隧道三軌化」，講的和我說的是同樣的方向只是我所說的意思是，標準軌交由台鐵來營運較妥當合理為什麼要用快鐵這個詞，因為標準軌沒有要交給高鐵公司營運做成標準軌然後給台鐵營運＝快鐵 這是不就是特地用這詞嗎而提到青函隧道預留等等，可是日本是同一家在跑啊
作者:
dotZu (良牙)
2017-03-02 22:45:00快鐵＝標準軌讓台鐵來營運 就是讓兩種軌距是同一家單位同一家單位←這裡應該說同一家機關，單位是指機關那個單位
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Stan6003 (巨猩)
2017-03-02 22:52:00為什麼共軌一定要讓一家公司營運呢，相同的軌道上行駛不同的車案例應該很多吧;快鐵只是個名稱就和台中山手線一樣，又為何要拘泥於此名稱;前面舉例新幹線，只是藉由輕函隧道的三軌區間舉例
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tyytt (踢歪歪踢踢)
2017-03-02 23:41:00為什麼講高鐵，因為覺得直接蓋高鐵比較好啊，推北宜高鐵
作者: geesegeese (毆) 2017-03-03 09:12:00
花蓮高雄一車到底2.5小時
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ast2 (doolittle)
2017-03-03 10:31:00贊成延伸高鐵到宜蘭
1F，軌道通但規劃是多數班次不直通，就算直通也無法解決現有路線容量問題日本一堆共軌不同公司營運的，一條路線上只要第一類和第二類鐵道事業者數相加大於等於2屬之如果北宜直鐵(最短路徑不經雙溪)給純高鐵用，台北=宜蘭有望縮短到26分內如果北宜直鐵以160km/h三軌區間，台北=宜蘭大概是45分鐘(兩鐵差不多)抱歉，應該是50分鐘，估計時算錯里程興建成本應該差不多，只是原本高鐵隧道末端要更改，這時應該是興建高鐵較佳不過無論直鐵怎麼蓋，我都希望宜蘭線(舊線)納入通勤網範圍，快速新快速通通來XD
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-03-03 13:37:00樓上的提議宜蘭線應該只有瑞芳雙溪有量 了不起加個福隆 早上能開個2班已經很不錯了
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gga5858 (Hi)
2017-03-03 16:23:00推高鐵直接延伸宜蘭。目前高鐵已經留有汐止基地的用地，直接由該處直接延國5延伸至宜蘭，並與台鐵宜蘭站共站轉乘在台北用地已取得，且雪隧興建經驗所保有豐富地質資料，有很高的可行性。
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atriple (請逐項修改)
2017-03-03 18:35:00我覺得先把東岸的鐵路速度提高。
那宜蘭線舊線可能會是假日班次比平日多的奇景XD我的一個想法，宜蘭線分快速和新快速，快速各站皆停新快速停瑞芳雙溪福隆，兩者在台北八堵間停台北松山南港七堵八堵台北以南換車次當縱貫線區間車(直通)
都要蓋新鐵路了，而且高鐵南港有設站，北宜直鐵以高鐵營運絕對會比台鐵好