好久沒po文
關於這個...一直有個疑問...
台鐵有辦法改CBTC提高路線容量嗎?
因為北宜這段...其實台鐵認真跑的話行車時間應該也在可接受的範圍
但是現有的班距還是很大，班次沒有很密集...然後都滿滿人
路上又常常遇到慢行/待避...
如果能夠讓既有線路的容量增加，並且容納更多快車
甚至採購性能更好的車替換舊的，應該是也能滿足一些需求。

問題在於慢乎乎的貨列....

一起加速吧 XD

會經過最嚴重瓶頸的貨列也沒多少吧?甚至可以用變通辦法(貨列經過時才降級成固定或站間閉塞等)

號誌變複雜 調度員很不方便（？

民代表示：CBTC是啥，這個對我下次選舉又沒實體政績。

多要到幾班車也是政績的,之前就有民代要求加開區間

台北車站最近班次可以4至5分鐘，表示在不更新號誌系統的狀況下，應該還有空間加密班次。

我自己觀察...八堵分枝那邊會卡...

如果自強or太魯閣普悠瑪減少某些站的停靠可以，但民代會抗議XD

CTBC嗎？ 那就要看是種CTBC，若是要符合IEEE1474規範標準的整套CTBC(移動閉塞系統)，那目前多數是用在地鐵或捷運系統，少有傳統鐵路的應用案例。還有一種較廣意的CTBC是泛指採用無線通訊行車控制系統的應用，不論是否採用移動閉塞。這個對路線容量的提升幫助就比較有限，除非有搭配縮短列車偵測的區間。考量系統更新費用龐大，某些大都市的地鐵（如柏林）也沒有直接用上CTBC，而是在既有號誌系統的基礎上縮短閉塞區間去提升容量。

宜蘭線空的很。

宜蘭線改號誌快車受益不大 而是慢車的待避時間可以縮短 另外買更好的車助益有限 路線爛就是爛 現在太魯閣已經很猛了

號誌是整體的啊，宜蘭線空但是西線交匯容量不足也是白搭

怎麼可能改cbtc 太高估台灣的技術了

http://i.imgur.com/RKx5y8o.jpg中央快速線可以塞到2分鐘，而且有快速列車，雖然那個快速很廢就是啦 ;如果便當局把E頭車弄掉，在沒DMU的狀況下應該也做的到快速(X)通特(O)

西線只是藉口吧. 擴大八堵改八堵發.要幾班有幾班

高尚的台灣人才不能接受要在八堵轉車這件事

是說直鐵就能解除嗎. 也是改南港發才能加班次。改去南港跟改去八堵差在哪裡XD