今年4/27時刻微調，大致整理主要內容，如有違反版規請告知不吝指教
西部
a.133次.110次普悠瑪改每日行駛
b.除了普悠瑪.143次自強及507次.522次莒光外，其餘各級列車均停靠新左營
c.部分列車微調時刻
東部
a.台北往花蓮.台東方向傾斜式列車除202.402.206.408.426.438次及跨線車外
均微調北部區間到開時刻並增停南港
b.台東.花蓮往台北方向傾斜式列車除401.417.5421.441.445.447次及跨線車外
均微調時刻並增停南港
c.278.285次減停南港增停松山
d.228.229次改成太魯閣號行駛
e.增開樹林=蘇澳每日一往返4026.4027次區間快
f.增開樹林=台東逢五六日一行駛82.81次莒光號
g.部分列車微調時刻
4026次 09:24 09:32 09:45 09:52 09:56 11:08 11:17 11:27 11:37 11:42
樹 林 板 橋 台 北 松 山 南 港 礁 溪 宜 蘭 羅 東 蘇 新 蘇 澳
4027次 19:35 19:27 19:17 19:07 19:02 17:48 17:40 17:28 17:10 17:05
82次 07:44 07:53 08:06 08:14 10:43 12:16 12:50 13:04
樹 林 板 橋 台 北 松 山 花 蓮 池 上 鹿 野 台 東
81次 21:30 21:23 21:13 21:01 18:29 16:57 16:30 16:15
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-23 21:57:00莒光不停玉里94狂，屌打所有普悠瑪和太魯閣......
作者: bshft (Nobody) 2017-03-23 21:58:00
81、82次自5/5起行駛，為團體列車，若有餘票含乘車日12天前
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-23 21:58:00不過這兩班超級莒光號好像五月份才開始行駛
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2017-03-23 21:58:00432增停七堵，236減停七堵
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-03-23 22:00:004026/4027感覺客源不足啊，如果停瑞芳那個時間不錯
2129次也微調，這樣111次到台中後就不用等20分鐘才有2133次區間車轉乘了XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-23 22:06:00萬華就算了，增停南港是因為方便高鐵旅客往花東，萬華沒有旅次營收也有沒轉乘必要性......
作者:
harry901 (harry901)
2017-03-23 22:18:0081 82次居然沒停玉里！？
作者:
buslion (公車獅)
2017-03-23 22:24:00633增停福隆
作者:
as74155 (就是要SCANIA)
2017-03-23 22:31:00133次有變快，以台南-新竹來說，行車時間由2:18減為2:13
133把臺中的停車時間變短了111次時刻不考慮調嗎?雖然我搭過的都準點到桃園，不過好像常誤點
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-03-23 22:34:00133不是已經很緊了嗎，又縮短行車時間會慣性誤點吧
我發現525次和145次到彰化的時間一樣耶(20:40)，就算525只到彰化，也會撞到吧XD
作者:
ilutc (笨仔)
2017-03-23 22:52:00145次減停岡山改停新左營
因133普悠瑪改每日行駛，1513於南靖待避順便辦客
作者:
aahome (少說話)
2017-03-23 22:53:00東幹班次 松山南港二選一吧 兩個都停 時間不就拉長了
作者: bshft (Nobody) 2017-03-23 22:54:00
增停南港是立委要求的，可以找立委吵架
對台鐵排班而言，TEMU增停南港不一定是壞事，個人認為台鐵本身應該也沒什麼意見。
作者: CGtheGREAT (大個) 2017-03-23 23:10:00
其實以台北的情況增停南港也不會砍掉松山的...
作者: ULoR 2017-03-23 23:16:00
爛死了, 鐘擺列車停南港...
作者:
bejing (....)
2017-03-23 23:16:00其實1513可以等133次通過嘉義後再發車XD 這樣就不用停南靖
作者: bshft (Nobody) 2017-03-23 23:55:00
南港旅次比新左營高，新左營幾乎全停，南港增停幾班不過分
作者: phk630 2017-03-24 00:34:00
西線新左營幾乎全部增停了 北高(高南)都拖長像是116前有302 116就沒有增停需要
1526跟2374行點對調，1526不用在嘉義等10分鐘了...
作者:
shter (飛梭之影)
2017-03-24 01:34:00增停南港跟松山不衝突，甚至對旅客來說是好事每班都停南港的話，可以讓花東旅客方便轉高鐵跟板南線松山旅客轉松山線，兩者方向服務不一樣花東往返信義計劃區、東區就可以在南港上下車與其說浪費時間，不如說要發揮松山跟南港的轉乘價值長期目標就是要讓東線旅客習慣用南港站進出台北市
作者:
jecko (振作....)
2017-03-24 02:20:00看來捷運南港站的人次又可繼續衝高
作者: EricKung 2017-03-24 07:45:00
增停南港根本沒意義，不論上下行，東線旅客要轉高鐵的，沒停南港一樣可以而且也會在台北轉，與左營的情況不同，並不是非得從端點才能轉，南港到台北高鐵並沒有快多少，讓你從南港轉，我台鐵還少賺，為啥要把所有的肉都給高鐵吃？！
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-24 08:34:00就是間接讓高鐵分流阿，不要全擠在台北站的概念效果好不好，就看看囉~ 不過台鐵要先宣導一下，不然還是一堆人在台北站下車
松山不給減停啊，不然也會想通過松山還有實在不解為何新左營要停2分，起碼也把其他小站改成停30秒來彌補增停的時間
作者: ULoR 2017-03-24 08:46:00
臺鐵根本沒必要配合高鐵, 要轉乘自行想辦法
台鐵安排停車時間的邏輯，是考量與前後車的距離，新左營甚至有停3分鐘的班次。考量民眾乘車習慣，加上可以轉乘捷運，松山看起來根本不可能減停多少班次。
作者:
enternal (LaqiTruku)
2017-03-24 09:07:00名義上說利於轉乘,但實質應該是通勤族福音才對... XDDD
終點站是高雄的PP，增停新左營好像有點意義不明......
因為班次少 捷運班距比較短 除非是到高雄 鳳山車站否則幾乎都是轉乘捷運進市區左營站運量一直都是高捷第一名
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2017-03-24 12:58:00
南港增停好~方便轉板南線北車以東~這是北車做不到的
作者:
xiaowei (冷夜)
2017-03-24 21:57:00松山轉乘地位比南港重要太多了，尤其是往內湖一帶
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-24 22:27:00台鐵在嘗試吧！效果好松山有可能減停。就看成效如何囉
作者:
shter (飛梭之影)
2017-03-25 06:28:00松山跟南港還是都停吧，一個轉板南線一個轉松山線
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2017-03-25 07:04:00政府會想把南港弄成臺北新站吧~還有超大型國道客運轉運站也要蓋在南港~希望不要弄成另一個交九.....
作者: bshft (Nobody) 2017-03-26 10:14:00
新左營假日進站人次都1萬多，營收比屏東、斗六、員林、豐原多出很多，增停並無不妥