http://imgur.com/AXh6VfK
如圖，單一大型動輪的蒸氣機關車是十九世紀末相當流行的機關車形式
作為高速旅客機關車之用
但後來又沒落了
後來的大型旅客機關車普遍採用4-6-2(Pacific)或是4-6-4(Hudson)軸配置，有三動輪
有蒸氣機關車系的人能告訴我這種單一大型動輪機關車的好處以及缺點嗎？

大概跟大輪子腳踏車的迷思類似吧…

這種超大動輪對軌道的捶打效應會更嚴重吧

個人推論:動輪過少,牽引早期小型客車時動力尚可但客車到後來日趨大型化,需要更多動輪提供牽引力好處就構造簡單,至於大動輪也還好,後來一堆比大的

大動輪的慣性大 黏著差

就一直打滑啊

動輪越大，終傳比越高啊。蒸氣火車沒有減速機或變速箱，想要讓每次汽缸作動一次走更遠的距離，直接加大動輪是當時少數可靠的做法比較一下同時期客運機車與貨運機車，就可以看到高速輕載的客運車頭動輪都比較大

無法利用慣性效率低

mallard算4-6-2嗎?

Mallard 動輪一圈6.38米，而時速100哩=每秒44.7米。即是說每秒來回七次。相比之下，鐵公爵級動輪一圈7.66米，極速約80哩即每秒36米不到，動輪每秒只需跑大約4又3分之2圈

大動輪有可能是七英尺的寬軌

GWR的大動輪全部都是寬軌