※ 引述《derfa (OZY)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7266/2391864?from=udn_ch2cate6649sub7266_pulldownmenu
: 2017-04-09 01:29聯合報 記者侯俐安／台北報導
: 花東鐵路長期一票難求，蔡英文總統上月喊出基隆輕軌引發各方討論，但今年底將動工的
: 第一階段工程，將先以三億五千萬經費在八堵車站南側，增設橫跨三軌的「橫渡線」提升
: 調度效率，最快明年底完工，將可讓東部路線容量，從每小時五班車提升到七班，相當於
: 提升東部四成運能。
: 交通部稱之以「智慧型管理」取代過去大建設思維。據了解，台鐵兩年前也有此構想，但
: 礙於經費爭取未果。蔡政府已宣布要做基隆輕軌並搭配增設橫渡線，交通部長賀陳旦昨天
: 受訪說，他認為橫渡線是「關鍵的一小步」，可紓解東部壓力，也能讓基隆不再只是原來
: 的運輸模式。
: 根據鐵工局規畫，原本台北往返基隆、東部，每小時軌道容量各五班，橫渡線完工後，離
: 峰時刻東部可增至七班，基隆往返台北減為三班，但另有三班往返基隆及七堵，不影響基
: 隆運能；尖峰時段基隆台北維持五班、基隆七堵減為一班，花蓮台北維持既有容量五班。
: 輕軌完工後，每小時維持北基六班、北花七班。
: 鐵工局解釋，增設橫渡線可讓七堵站往北出站的車，及從基宜花進入七堵站車輛提前交會
: 進站，不會為避讓拉長停等時間。交通部則預估待二○二二年輕軌完工後，運能可再提升
: 。
: 逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰認為，東部長期運能不足，除了軌道容量不足
: ，最重要的還是營運調度功能不佳，老舊的售票系統也無法讓每個位子有效運用；橫渡線
: 增設後可增加七堵往花蓮班次，但七堵往樹林運能仍受限，他認為，關鍵還是在營運調度
: 、排點及區間配置。
: 淡江大學運管系教授張勝雄說，輕軌上路後若能使第三軌使用率提高，無論七堵到樹林或
: 東部路段都能提高運能，確能改善花東一票難求困境。
: 花蓮人、地球公民基金會顧問蔡中岳支持以小量軌道交通管理方式解決花東一票難求。他
: 說，以交通管理調度方式增設橫渡線絕對比北宜直鐵好，也將降低北宜直鐵需求。
: 不過，蔡中岳也說，雖然橫渡線增加往返花東軌道容量，但到了蘇澳後，北迴線尖峰時刻
: 利用率已達九成，旅客可能到了蘇澳後很難再往花蓮，需要更仔細評估。
整個政府對於花東地區一票難求的問題都在打高空
一堆學者專家顧問也只是在那邊嘴
這邊說增班那邊說提高路線運能增加容量
要什麼蓋什麼~~什麼智能交通管理啦 都是一些民眾聽不懂的東西
要改善一票難求的問題根本就不難
也不用花大錢去蓋北宜直鐵
其實台鐵的訂票系統
有很大的問題
叫做:
齊頭式平等
為什麼每次都會秒殺
因為電腦訂票程式很死
它只會分辨每個位子只賣給一個人
當一班太魯閣號380個位子賣給380人之後
就[完售]了
而且太魯閣不發售無座票
大家勢必得放棄這班次
殊不知
有人若改用分區段訂票
運氣好的話有時候就會買到位子
只不過途中要換位很麻煩
但是還是有個問題
一班從台東開到台北的太魯閣號
並非每個人都是從台東開始坐
有的從關山有的玉里有的瑞穗有的鳳林
但花蓮到台北的需求量大~~訂票人數也較多
往往都會壓縮花蓮以南各站的訂票需求
變得這些站的訂票旅客要跟花蓮站旅客搶票
搶不過就輸了
甚至有時候返鄉時
在羅東想搭太魯閣
站務員都跟我說 花蓮以南才有位子
可是我羅東到花蓮根本沒辦法上車阿
難不成要我用飛的到花蓮搭阿???
我個人有些看法供大家參考
如果台鐵局能改善的話
那一票難求的問題應該會稍稍紓解
1.
電腦訂票程式改進
取消齊頭式平等
若以台北到台東的太魯閣或普悠瑪
各列班次在訂定電腦訂票時間後
花蓮以南到台東區間各停靠站下車的旅客
享有優先訂票權利
比方說電腦訂票程式設定0點00分開始
但我程式設定
0:00~1:00 一個小時時間
僅開放[迄點在花蓮以南到台東區間各停靠站]的旅客訂票
1:00之後若有剩餘位子
於1:00~2:00
再開放[迄點在花蓮]的旅客訂票
2:00之後若還有剩餘位子
就開放[迄點在台北到花蓮區間各停靠站]的旅客訂票
(若松山直達花蓮就可以省略這步驟)
返程班次亦然
這樣每班太魯閣或普悠瑪班次列車
就能大幅提高座位使用率
減少長程旅客訂不到票的情形
總而言之 長程車優先給長程旅客訂票 再來中程最後短程
2.
開放太魯閣普悠瑪班次列車
[頭城站以南]發售無座票(適用宜蘭縣境內有停站的班次)
因為有很多花東返鄉客
都會坐國道客運從台北到宜蘭
然後再換搭火車回花東
其實傾斜式列車主要是因為會高速過彎
怕乘客於車廂站立造成摔傷
為了避免所以才不發售無座票
但台鐵東部幹線曲度較大的路段
也只有南港到頭城區間彎道比較多
頭城站以南其實線型都算還好
可以適度斟酌開放或是試辦幾班列車
讓國道客運轉運旅客購無座票乘車
避免發生[花蓮之後才有位子的窘境]
3.
上述第一點可能會造成起訖點在花蓮站訂票旅客不滿
因此建議
台鐵於北上尖峰時間
除了原有花蓮站發車的各級列車之外
加開[12節車廂直達區間車]
花蓮開車後直達羅東終點在宜蘭
並推廣鐵公路聯運票適用此班次
讓大量旅客一個小時內就到羅東換國道客運回台北
並且享有鐵公路聯運票超大折扣優惠
比起坐自強號而言時間不會差太多但更省錢
這樣一來就可以紓解一票難求的問題
座位使用率若能有效提升
台鐵連續假期也不用增開太多加班車來因應
當然這些方案也是要防範一些漏洞跟弊端
避免被有心人士操控
不過比起那種實名制訂票還來的更有效