猴硐～雙溪宜蘭線拉直加速 本月完成研究
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕
軌道前瞻建設計畫中，有一千一百廿五．六三億元的經費用在鐵路立體化或通勤提速
。交通部長賀陳旦指出，台灣軌道建設一直有個迷思，以為台鐵立體化或地下化後就變成
捷運，但事實並非如此。軌道建設若要地下化、一公里估要五十億元，高架則要約十五億
元，地面則只要五億至八億元，但高架或地下化未必代表軌道運量增加，希望地方政府或
民眾都能想清楚建設成本及效益。
思考效益 別陷迷思
以北宜直鐵未列前瞻計畫而引發宜蘭地方不滿為例，賀陳旦指出，宜蘭地方人士質疑
交通部只編一千兩百萬元去評估北宜直鐵；其實這一千兩百萬元不代表政府沒認真看待，
但要政府做一個五百億元投資前，是希望宜蘭民眾要好好想清楚需要什麼，究竟是台鐵「
路線拉直」？還是「宜蘭地區高架化」？可能以前看見雪隧塞車就希望有直線鐵路到宜蘭
，看到其他縣市有鐵路高架化就也希望宜蘭有高架化，但重大工程建設不能這樣簡化。
賀陳旦強調，如要節省時間，未來直鐵就應要越直越好、停靠的站則越少越好；但如
要做鐵路立體化、且變成捷運化，反而還要加一、兩個站，且許多車站還需擴建成兩月台
、四股道，須徵收很多土地，宜蘭縣需好好評估。
針對提升台北至宜蘭間鐵路效益，台鐵局表示，台鐵宜蘭線猴硐至雙溪間因路線有許
多小半徑曲線，行車速度無法提升，是台北往返宜蘭的瓶頸路段，考慮將該路段截彎取直
。若能拉一條筆直的路線，就能讓自強號行駛該路段時，可維持在時速一百卅公里以上，
瑞芳至雙溪行車時間節省五．二四分鐘、八堵到雙溪路線容量從每日二二七列提升至二八
八列。可行性研究報告預計四月完成，並依程序報交通部與行政院。預計最快一○九年才
開工、一一四年完工。
此外，對於屏東地方不滿高鐵延伸屏東未納計畫，賀陳旦則強調，地方不要以為交通
部編列八百萬元的評估是「做假的」。主要因高鐵曾做過左營至屏東沿線的地質研究，所
以不需編大筆預算才能做路線評估；用八百萬元，就可客觀了解這條路線技術面及屏東端
設置高鐵車站會有什麼工程問題。
賀陳旦更指出，計畫中除八百萬研究經費，其實還有二．五億元進行台鐵左營─潮州
服務優化，這是短期就可先做到的事情，要從車廂、車站、控制系統方面著手，大幅提升
高鐵轉乘台鐵的便利性，直接實質提升運能。
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1092922
(自由 106-04-10)