我不知道中北部的誤點是怎麼調整的，但我們這邊的誤點都是一分一分加上去
常搭的電車是從台南大橋站出發的3141，到站的時間是1018，開車時間是1019
一般來說這班都會在永康做待避等待167次通過
但是如果167次只要誤點3~5分以上的話，都會持續待避等51次通過
(因為台南站待避的月台已經被3723給佔去了)
可是台鐵明知道只要167次延誤3分以上，勢必3141次會在大幅延後
但誤點卻是從兩分開始一分一分加，加到誤點十幾分左右才會到站
我在想為何不一開始就先預估大約會誤點多少分直接顯示
如果列車比預期快一點點通過再來減少誤點分就好了
至少在一般大眾觀感上會覺得誤點時間減少
而不是誤點一直一分鐘一分鐘的加上去
因為還蠻常遇到等車的說怎麼誤點分一直再增加

要看誤點原因吧 意外跟塞車所造成的誤點狀況大不同意外(平交道事故或土石流這些)造成的延誤可以一次加上去但若是前方有路隊長或是上下車延誤 就只能慢慢加了

以前有過列車比預估誤點時間早到反而害人搭不上車的投訴,苦主看到誤點時間後先行離站做別的事, 結果在預計到達時間回還來時車卻已經開走了一段時間了

所謂的誤點，是「列車所在位置的現時」跟「照表到這點的時間」之間的差距。如果趕點，誤點的時間就會逐漸縮小。旅客誤會成「某列車現在誤點10分鐘，就代表我這站會晚10分鐘到」其實是概念上轉換掉了。

誤點資訊是以各站的開車/通過時間，與實際通過時間的差值所以理論上每通過一個站就會更新一次再者調度員就算事先通知待避，也算不出確切會晚幾分只能等開出後再更新資料給下一站

列車資訊系統在沒有派人特別監控調整的情況下，誤點資訊只能靠系統每分鐘的自動更新，才會造成這種誤點一直增加的情況。而大橋站只有一個售票員，很難再同時兼顧列車資訊系統的調整，才會有這種情況發生。如果像是到大站搭車，有值班站長或號誌員在隨時做手動調整更新，就較能一次到位。

十分鐘前你打晚10分 後來晚7分開出 旅客若沒搭到絕對找你拍桌算帳 甚至吵著要退費

那為什麼會打晚10分? 沒辦法精準嗎

通過車站時都會依照通過排點算誤點分鐘數，只是台鐵還沒有自動化這個部分，照理來說全部都能自動化像ATOS或SUNTRASATOS或SUNTRAS