作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-07-04 14:53:38http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf
東日本又推出一款新幹線試驗車，為E956系 10輛編成，名為ALFA-X
謀求更安全、舒適、維修便利
還以為是Alfa Romeo…
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-07-04 16:44:00資料上寫要做營運360的試驗車,看起來是想把東京札幌壓4.5小時?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2017-07-04 16:46:00E5本來就想跑360了，噪音問題等解決不了才降為320
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-07-04 20:22:00最終成品希望接近B Type
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-04 20:29:00新聞稿的內容怎麼會這麼不具體...
作者: zzzz8931 (肥宅) 2017-07-05 11:16:00
貓耳新幹線再現？！
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-07 00:10:00某cuXXX大 現在噴不出來 跑350不難 噪音問題不解決才難現在假專業太多
作者: cutec (sasaki) 2017-07-07 13:41:00
哈，原來f兄是在點名我嗎？ 不敢當，麻煩下次可以直接寫整個ID，不然這樣會讓人有對號入座嫌疑。有關是否要以時速350運轉的疑問，SNCF最近趁新線通車時對此也作了表示，恰巧回應您的質疑，麻煩看看人家是如何考量的：
http://i.imgur.com/RgSuX8B.jpg全文在此：
https://goo.gl/hBphPm簡單來說SNCF對提速至350所在意的是，這樣僅能小幅縮短的行車時間，且將造成營運維修成本大增，使票價需要顯著增加並流失乘客；畢竟每間業者的環境與考量不同，噪音、車輛與號誌並不是限制他們將營運速度在320的主因。此外，目前要跑350營運動作最快的是義大利，他們的新車ETR-1000已經通過所有提速350的測試，只待文件審核通過後即可上路。有興趣請看：
https://goo.gl/CQt9rX當然這些東西若您想用心鍵盤的話應該也不難發現才是，扯啥專家不專家的就謝謝指教，請回歸理性討論不要隨意扣帽子，我擔待不起；至於你上篇推文提及的大老一詞更是不敢當，本人今年還不到40資格不夠老，或許您比我更有資格擔當這個詞。至於之前我說的那些JR東海在台灣新幹線專案的種種事蹟，更是您鍵盤不到的，而如同之前所說要信不信隨您個人。就算有精神分裂可能也說不出這麼多東西，而且前因後果還要能貫通...
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-07 15:41:00麻煩自行GOOGLE搜尋 噪音 TGV 居民 查不到可用英文 法文反正你的資料才是資料 別人查的不是^^ 我也懶得跟你辯阿爾斯通跑360不是資料 你聽說的日立跑400才是 厲害^^
作者: cutec (sasaki) 2017-07-07 18:44:00
不好意思，以上我的推文所說是基於有憑據的理性討論，若您還要這麼想我也沒辦法。此外，本來每間營運公司依其環境不同或多或少都會有噪音問題，差別應該是在於它是否會成為決定營運速度提升上的主要考量。至於阿爾斯通的車到底有沒有跑360，這之前已經講過不再贅述。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-07 20:30:00至少我有提供資訊連結 你只是聽說 再問下去只會說這是機密爾後曝光身份 就無法爆料的屁話 我還真聽不下去
作者: cutec (sasaki) 2017-07-07 21:13:00
當初我講那些話時又不是對你f兄講的，除非那個ID是你的分身帳號。而且那些事是我自己所見所聞不是聽說，聽說那兩字是你自己的不當解讀。反正我說了那些事是網路鍵盤不到的，要信不信真的隨你，你聽不下去那是你的事。不需要代當事人來發言。
唷！1000已經通過350考核囉?義大利最快的光環agv看似拿不到了
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 01:49:00另外您給的700T阻力數據根本就是喇叭 這又是機密無法公布?只是懶得噴你 麻煩自行用日文搜尋 先頭形狀
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 14:26:00
您不是懶得回嗎？怎麼又在一直講？ 您真的鍵盤到700T阻力了，不愧是鍵盤專家。不過您應該鍵盤不到700T至少有過2版的阻力公式，一版是設計當初模擬的，另外一個版本則是實際試跑過後修正的。至於您鍵盤到的是哪一版這我就不知道了。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 15:19:00至少我鍵盤查詢資料 比你喇叭數據正確新幹線鐵道事業本部車輛部車輛課課長代理成瀨功先生 所說至少比你提供機密(喇叭)強多 若是用真正CAD算出 才不可能
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 15:29:00
你還不清楚嗎，700T不是東海設計的，所以他的數據也是東芝給的。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 15:30:00車身截面積500<700T 車頭長度500>700T 車頭造型500>700T尖
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 15:30:00
當初幫700T做列車運行模擬的是東芝。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 15:31:00結果數據700T比500系小 真不是普通唬爛 這不符合流體力學
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 16:58:00
東海是擔任TSC在前期的顧問，於2005年時退出，高鐵試運轉時TSC換成東日本來當顧問，所以後續2006年調依試運轉結果調整列車性能參數時東海早就不在了。此外依試運轉結果，實際列車性能是優於預期不少（也就是說設計時阻力參數是低估列車性能），所以當然要調整列車性能參數，這些事之前有說過是你鍵盤不到的，要信不信就真的隨你。只能說東海依當初的失敗經驗對於700T是恨入骨，沒啥好話是正常的。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 17:06:00調整700T列車性能? 這是?? 車頭造型 車身早就選定好
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 17:09:00
你沒看懂我說啥嗎？是列車性能參數調整不是列車性能調整。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 17:09:00你用這數據來決定700T的空力阻力 也算是史上第一人
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 22:52:00東海依當初的失敗經驗? 東芝測試又超出預期? 這前後矛盾
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 22:56:00
其實你根本沒在理解我之前講的東西，因為心中一直覺得那是虛構的，所以還是不了解東海與東芝在台灣新幹線案上的角色差異。因此才會覺得有矛盾。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 23:24:00#1F93q0vz 裡面有試車人員 川崎重工 JR西.......失敗?哪方面?700T 2004/1月就出廠 05/10月列車就跑315KM/H
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 23:32:00
所以你有看到東海的誰在車上嗎？你都沒去看我之前寫的東西，然後就一直拼命的問東海失敗在哪裡？順便告訴你，影片裡開車的日本人大部分是東日本來的支援駕駛。而且你看了影片後難道不會覺得很奇怪，為何都是川崎的工程師在說明700T, 號誌則是三菱重工的人在講，啊怎麼不是東海的人在講？早就告訴你，700T的設計不是東海主導的。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 23:55:00從頭到尾 東海 東芝都是你在說? 我從頭到尾說阻力
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 23:58:00
您又換成要來說阻力公式了啊？ 我之前不是說這部分當初是東芝給的資料嗎？
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 23:59:00700T車在川崎重工就研發好 東芝調啥?當作是F1 尾翼?懸吊?
作者: cutec (sasaki) 2017-07-13 00:01:00
所以你還是沒看我講台灣新幹線的那一篇推文就一直質問，那裏頭有把各家的角色說清楚，順便包含了東芝在幹啥。麻煩您要質問前先去看清楚再來談。還有您會有這樣的問題，表示其實是不清楚川崎重工的能耐到哪？