〔記者詹士弘／雲林報導〕斗六鐵路立體化今年獲交通部補助九百萬元，進行可行性研究
，目前招商評審中，縣府表示，可行性研究預期得花一年半至二年，後續的綜合規劃也得
花上三年，計畫難以搭上前四年的「前瞻」計畫，目標將放到後四年。
斗六市受台鐵經過影響，市中心被鐵道貫穿成南北二區，發展失衡，全市還有七個平交道
，常造成交通瓶頸，甚至發生車禍；今年四月，交通部長賀陳旦到雲林考察，同意補助斗
六市區鐵路立體化（高架或地下）計畫可行性研究經費，加上地方配合款共九百萬元。
日前政府公布前瞻計畫第一期內容，斗六鐵路立體化未納入計畫中，立委劉建國希望加快
斗六鐵路立體化可行性研究速度，盼在前瞻特別預算滾動檢討時納入討論，能搭上一○八
年度計畫的第二期列車。
劉建國表示，鐵路立體化工程費龐大，交通部預算是否能支付恐怕還是一大變數，所以要
努力爭取納入前瞻計畫。
縣府表示，斗六鐵路立體化可行性評估已進入廠商評審中，由於可行性評估涉及都市計畫
、社經條件、人口調查及效益評估，至少需一年半至二年；完成後還需進行綜合規劃，包
含土地開發、都市計畫、土地徵收及建物拆遷，可能得花上三到四年。
縣府工務處長彭子程表示，斗六鐵路立體化有地下化及高架化兩方案，鐵路長度逾五公里
，依現有鐵路高架化每公里工程費起碼十五億元計算，至少得花七十五至一百億元，而地
下化經費約是高架化的一．五至兩倍。
彭子程強調，員林市區鐵路高架化已於二○一五年完工，相信斗六更有資格進行鐵路立體
化，縣府一定全力以赴，向中央爭取。
全台鐵路立體化?....
from~ http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1118675

斗六立體化幹嘛？ 囧

李進勇應該沒想過，雲林縣民更沒想過虎尾支線才是真的要蓋現在只能用糖鐵五分車當宣傳

拜拖別高架

車流量不多為何要立體化?

跨站式站體明年才第10年 真的要做不就要拆除了?

斗六最大的錯誤就是蓋跨站，當初應該直接爭取高架站北平交道遇到尖峰根本浪費大家時間遇到路塞時，平交道常常10分鐘都不能通過

沒必要啦～

10年還好阿 等真的蓋已經20年老建築了XD

員林人口比斗六多，員林站旅次更是比斗六站高出許多，怎麼會說斗六比員林更有資格立體化?

話說幾個月前聽聞斗南要蓋跨站式站體 不曉得有沒有後續的消息?

同意13樓，把員林扯進來，斗六是更沒有資格才對

他的意思應該是 彰化第一大城都有了 雲林第一也是唯一的大城更有資格有

記者絕對沒在彰化生活過，斗六跟彰化(不論彰市或員林)的人口沒得比，斗六也沒彰市和員林那麼塞，員林不論人口密度運量都高很多，要這樣比「資格」斗六根本不需要鐵路立體化，結論是扯員林進來幹嘛...?有需要就說有需要...

員林現在不是高架化了嗎？幹嘛扯員林不如跟新竹比吧（誤）

跟新竹比就是懶X比雞腿了

跨站式是什麼呀？(舉手問

樓上Google一下就懂了

跨站式就是站房位在月台上方，兼站內天橋功能

今年斗六站上半年旅次營收和前幾年同期比大幅衰退，車站附近車流量也比以前少很多，確定要高架?

「平交道車流量少」的論者，是斗六當地人嗎？

斗六在交通上比較會受影響的 大概就鎮北路跟育英北街平交道補充:保長路平交道亦有一定程度的影響

彰化永安街平交道等更久，山海匯集

通常市中心的平交道車流量都不會太少，但比較是相對的，而且很主觀，畢竟不是整天都在塞，尖峰時段塞車很正常，鐵路立體化是一個方案，但道路立體化也是另一個方案，不知道有沒有辦法道路立體化？

斗南站會蓋喔，過幾天應該會公開招標

道路立體化就地下道或天橋啊

斗南會蓋成跨站式 有電梯 還有後站

台鐵到高鐵支線比較急吧

在鎮北路等看車很爽，以前還有正線調車，等10多分鐘端看阿魯來來去去就爽了

鎮北路很塞，每次都等好久

某些人專打斗六xdd

鎮北路平交道距離圓環大約100公尺，怎麼蓋地下道？難不成要蓋全國首創圓環地下道？民生路怎麼左右轉？鎮北路若蓋「地下道」，兩旁的店家應該會抗議吧！

乾脆陸橋？從圓環開始高架直接跨過民生路(民生路在陸橋下)，這樣就解決了，只是店家會抓狂吧！