看旅次決定是否鐵路高架其實有失公允
往來鐵路兩端的其實未必都是接送和旅客
以斗六來說後站就去後站出口接就好，也未必要走平交道
都跨站了，還跑來前站接送? 其實也沒這必要
但以斗六來說短期內真的沒必要高架化就是了
車站附近有幾條路會經過鐵路
但西平路有地下道，不要下豪大雨都不是問題
其它也有陸橋立體化
唯二影響較大就育英北街和鎮北路
育英北街基本上那無解，無法做道路立體化
但那位子其實算斗六外圍了
真要影響就鎮北路平交道，這其實可以做道路立體化，如西平路一樣地下道
但問題點在於做下去就是長期的交通黑暗期，該如何解就是個問題
至於這類問題有時也不是民眾需不需要的問題
而是政績的問題
民進黨國民黨在雲林根本毫無建設
雲林本身又是個窮縣
這次有分建設的機會，沒分到不爽，自然會有相關新聞出現也不意外就是了
否則以斗六來看這高架化要排隊還有得等就是了
※ 引述《chiehboy (C'est La Vie)》之銘言：
: 〔記者詹士弘／雲林報導〕斗六鐵路立體化今年獲交通部補助九百萬元，進行可行性研究
: ，目前招商評審中，縣府表示，可行性研究預期得花一年半至二年，後續的綜合規劃也得
: 花上三年，計畫難以搭上前四年的「前瞻」計畫，目標將放到後四年。
: 斗六市受台鐵經過影響，市中心被鐵道貫穿成南北二區，發展失衡，全市還有七個平交道
: ，常造成交通瓶頸，甚至發生車禍；今年四月，交通部長賀陳旦到雲林考察，同意補助斗
: 六市區鐵路立體化（高架或地下）計畫可行性研究經費，加上地方配合款共九百萬元。
: 日前政府公布前瞻計畫第一期內容，斗六鐵路立體化未納入計畫中，立委劉建國希望加快
: 斗六鐵路立體化可行性研究速度，盼在前瞻特別預算滾動檢討時納入討論，能搭上一○八
: 年度計畫的第二期列車。
: 劉建國表示，鐵路立體化工程費龐大，交通部預算是否能支付恐怕還是一大變數，所以要
: 努力爭取納入前瞻計畫。
: 縣府表示，斗六鐵路立體化可行性評估已進入廠商評審中，由於可行性評估涉及都市計畫
: 、社經條件、人口調查及效益評估，至少需一年半至二年；完成後還需進行綜合規劃，包
: 含土地開發、都市計畫、土地徵收及建物拆遷，可能得花上三到四年。
: 縣府工務處長彭子程表示，斗六鐵路立體化有地下化及高架化兩方案，鐵路長度逾五公里
: ，依現有鐵路高架化每公里工程費起碼十五億元計算，至少得花七十五至一百億元，而地
: 下化經費約是高架化的一．五至兩倍。
: 彭子程強調，員林市區鐵路高架化已於二○一五年完工，相信斗六更有資格進行鐵路立體
: 化，縣府一定全力以赴，向中央爭取。
: 全台鐵路立體化?....
: from~ http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1118675