成都研發新能源懸掛式列車 盼進軍台灣
（中央社記者尹俊傑成都18日電）
中國大陸各大城市交通壅塞，新型態交通工具構想如雨後春筍般冒出。四川省成都市
一家廠商研發懸掛式新能源單軌列車「空鐵」，鎖定城際交通和觀光景區市場，期盼進軍
台灣。
「空鐵」由總部位於成都雙流區的中唐空鐵集團研發，以包覆於車廂上方軌道內的鋰
電池驅動，捨棄傳統懸吊式列車所需的電纜或其他供電設備。立柱將軌道架設於離地約5
公尺的空中，最高時速可達80公里。
集團總部內的試驗線配備一列外觀彩繪成貓熊的「空鐵」，共有兩節車廂，內部陳設
與一般捷運車廂類似，月台設計也相仿。不同的是「空鐵」懸空，從月台走進車廂會有些
微搖晃感，有如搭乘纜車。
中唐空鐵集團總工程師、副總經理王凱表示，懸掛式軌道交通著眼中低運量，台灣多
地計劃興建的輕軌屬中運量以上，兩者是相互補充關係。在輕軌、捷運建設無法覆蓋的區
域，懸掛式單軌交通線可實現延伸。
他說，「空鐵」車站要求簡單，不需太多配套設施。以試驗線花費計算，每公里建造
成本不超過人民幣1億元（新台幣約4.56億元），是成都地鐵每公里造價的1/6至1/8。
中唐空鐵集團監事長曾正元表示，「空鐵」雖已具備向市場推廣的基礎，但仍是交通
新制式，需要大眾慢慢認識和接受。他非常期望「空鐵」有機會能走進台灣，為台灣民眾
服務。
但台灣夏季常有颱風侵襲，木柵纜車也時常因雷雨等天候因素停駛，懸空的「空鐵」
雖由鋰離子電池包牽引，仍難以抵擋太強的側風。
王凱說，依「空鐵」車輛設計指標，可在最強9級側風情況下正常營運。風力若達10
級，列車就必須進站避風；面對11級強風，列車必須進入維修廠。
他並強調，「空鐵」與先前爆發醜聞的河北「巴鐵」試驗線是兩回事，完全獨資興建
，「絕對靠譜（值得信賴）」。中唐空鐵集團已為成都、山東泰山景區等地設計，最快明
年春節就可落地營運。1060718
http://www.cna.com.tw/news/acn/201707180379-1.aspx
(中央通訊社 2017-07-18)

蠻有趣的新聞，應該有許多問題要考量，推一個。

支那貨加上倒吊老梗 滿適合台灣前瞻的

之前交通部不是說台灣不適合單軌嗎？尤其又是懸掛式的，台南不知會用跨坐還是懸掛式單軌。

我覺得就算要引進應該也不會是對岸XD 日本或歐洲日本和德國的單軌使用都蠻廣的

到底交通部認為不適合的理由是什麼？不過這種懸掛單軌，若列車卡在半空中要怎麼逃生？

車上會有逃生梯讓你下來的樣子

不懂為何不適合 ，台灣超適合的吧

要也是買成熟的系統，這個要來臺灣得先拿出可靠的運轉績效

德國日本都已不再興建新路線的淘汰型式...

若有瘋子拖30公升汽油進車箱點火呢？

總之就算要蓋這種的 也不會選中國系統

成都高低起伏的地形跟台灣不太相同，應該不會採用這種方式吧但鋰電池充電這種方式可以減低架空線跟第三軌的施工成本

要也要日本的。誰要中國貨

要花大錢搞土建的話 還不如直接開公車算了

落後別人十年的鬼前瞻 拿支那貨用一用就夠了

沒有營運實機就先出局了，中國一堆這種蓋了實驗線，就想推案收錢倒閉的案例

巴鐵二代，完全不靠譜

台灣連機捷蓋得很高都能吵逃生 用吊的一定從頭吵到尾

不是台灣不適合 是因為台車不會做 沒辦法撈$$$

居然劍指台灣?

同樣的問題: 明明是單軌卻揹著電池跑，是第三軌技術太難?

軌道梁內部不好保養吧, 一旦有什麼狀況導致內部損壞就全卡在一起了政府採購法這第一關對岸廠商就會被擋下來了http://goo.gl/i5MVr8 日本湘南單軌的事故報告書中可以看到軌道梁內有哪些東西, 另外一提, 事故是因為牽引系統的缺失導致列車電路固定在持續加速而停不下來

感謝分享報告書，不過用供電軌省下電池應是值得的

這個能使嗎

感謝分享

選這種給人練功兼賺飽幹嘛

台灣颱風瞬間11級並不少見

文湖線瞬間10級就暫停服務了

成都平原 高低起伏很少

http://i.imgur.com/1d6adHi.png 抄襲王Ttruespace