台鐵現有硬體設備要增班到每小時13~15班或許不難，只是有沒有心去做
重點一：平行運行圖
平行運行圖最省路線容量
現在台鐵八堵—樹林區間，七堵、汐止、南港、松山、板橋都有安排待避班次
其實每次待避都要占用較大路線容量
如果這區間尖峰時間改成平行運行圖
會釋出一些路線容量可供增班
離峰時間只要儘量維持區間車班距平衡就好了，大多還是不用改的
行包在萬華等站因為需長時間停車只能待避，就避開尖峰時段
某些性能差的列車(貨列、PP以外客車列車)就儘量避開此時段營運
重點二：縮短停車時間
實在不解為何區間車停靠松山、板橋等站也能停超過60秒
對比一下北捷，除了轉乘接駁臨停(延發)鮮少超過60秒
而對號車只要停下來幾乎都是超過60秒，甚至120秒
現在對號車都站站樂了，為何還是停那麼久，尤其莒光
我的想法是，區間車30~60秒(小站20~25秒*，台北至多120秒) *台鐵排點好像30秒單位!?
非跨線對號一般車站60~90秒，小站30秒，台北120~180秒
跨線對號一般車站60~120秒，小站同上，台北180~270秒，
台北若因客流因素需超過270秒則以419-137模式辦理，但不排在尖峰時間
對號列車停站少，縮短行駛時間來換較長停車時間
區間車停站多，縮短停車時間來換較長行駛時間
這樣安排可以配合前述平行運行圖
重點三：三線區間中正線可當通過線使用，其他列車停靠西/東正線
由於八堵—樹林全區間平行運行圖會令東線直達宜花班次硬是多10分鐘up
尖峰時間可以這樣安排：
七堵—南港(不含兩端)間有任何停靠站就走外側線，無者才可走中正線
亦即南港直達宜蘭/花蓮可走中正線，中停汐止就不可走
中正線雙線單向，沿途車站均通過，大約10分鐘可走完
走中正線的東線直達/半直達班距最密20分鐘應該可以接受，而且尖峰我還想砍對號
中正線逆行在汐止南就直接轉入西正線
至於八堵—七堵間則臨機調度，但要讓縱貫線區間車有完整雙線可走
縱貫線：順西、逆中；宜蘭線：順中、逆東
平面交叉位在七堵北，無法消除，但可用班次安排優化它
ps東線快車應在樟樹灣站原定地附近以及七堵站內交會
西正線有貨物線功能，不宜全時段作順行線，但尖峰時間可以不排貨列全給順行緩行走
非尖峰時間就按照現有安排，可以排少量待避，但是不要在汐止北拐岔...
對號中->西以及區間西->東這樣換線，無形中增加一個平面交叉...
參考：台北站7~9時帶發車逆行31班( 9,12,10)，順行31班( 9,11,11)
17~19 31 (11,10,10) 28 ( 9, 9,10)
要增班應該是可行的，擠一些路線容量出來就好辦理
增班後的尖峰預想：
每小時6~8班縱貫線區間、2班縱貫線自強、2班宜蘭線區間、2~3班東線快車
跨線就先不排，但可同時拿縱貫線自強和東線快車的額度
重點一、二可以套用在台鐵任何區間以增班
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-24 23:59:00其實就是汐止七堵不待避會導致北花超過兩小時的關係吧為了壓縮時間，就會想要讓松山到八堵間能全速跑而不平行跑
三線最大問題是汐止=七堵西正線有貨物列車進出貨場...
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 01:46:00早上上行倒是經常在汐科看見普魯從中正線追過西正線的區間
S大說到重點了。早上尖峰是台北往東部但是早上尖峰松山到基隆2小時只有5班車.並沒有減班的空間.
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 01:55:00等到 Tram Train 通了後西正線變 TT 專用就會調整班次了因為除了沒第三軌，連汐止也無法待避再也無法安排南港到七堵間普魯追越區間車的班表
八堵開始到台東有三線追越畫面嗎?我是覺得不用過度合理化汐止-七堵的追越需求這區間應要像原Po說的才能兼顧雙贏
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:03:00不是，是南港-七堵的追越需求，汐止將來也無法待避了
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:04:00除非真的走原PO的路線那就樂觀其成雙正線要密集排班就是靠多個待避車站方便快慢車調度不然就是一路平行到底，誰也不超越誰只要不要堅持北花多短的時間，讓樹林到八堵間通通不待避今天什麼問題都沒有了
S大。為何一定要待避呀...?可以透過調整班次解決
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:08:00可以不要待避啊，就通通跑一樣的速度先進站的先離站
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:09:00誰誤點就自己誤到終點，不要在八堵到樹林間影響準時的區間
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:10:00松山到七堵區間車24分鐘，普悠瑪只要14分鐘
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:12:00大概區間車要比普悠瑪早15分鐘離開松山才不會被追到不然要讓普悠瑪全速通過的話就只能叫區間車在南港汐止待避我是覺得平行運行比較好，就普悠瑪也至少花20分鐘到七堵不要為了普悠瑪在松山七堵間的全速犧牲了區間車的效率
接著區間排在普魯後面. 普魯出發後區間從南港離站.10分鐘後到五堵. 普魯才準備從南港出發.
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:16:00現在台鐵三軌的玩法比較像區間車後面跟著一列普悠瑪
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:17:00區間車南港或後轉西正線，停汐科，同時中正線給普悠瑪跑
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:18:00然後讓普悠瑪跟區間車先後進汐止，普悠瑪通過後區間車就開把雙軌時代區間車要先進汐止待避這件事換成在第三軌行進中被北上中正線的快車追越
作者: badpat (pat) 2017-07-25 02:19:00
對號門少又小，旅客行李多，加上電子票，上下車超慢的！
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:20:00南港早該改全停，而且正好去堵柯市府的東區門戶之嘴
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-25 02:21:00普魯通通停南港就沒有第三軌要從南港展覽館接到南港問題了因為每班車都會在南港停下來，不會同時間有兩列一起北上
而且北花1-5普魯班距現行至少也是間隔10分鐘以上一班
這樣都還只有討論到北上列車而已，南下的加進來後呢？
站站樂是啥.. 一堆人站著嗎 就是因為這樣才久吧常看到剩幾個車廂還一堆人沒上去的啊
作者:
k40515 (damn)
2017-07-25 06:48:00只停30秒，誤點怎麼趕
台北只停120秒，尖峰的時候上下車時間會不夠吧像對號車有時候光是下完客都不只兩分鐘
剛剛注意到七堵3 4月台通通是始發，中正線沒辦法站內交會，交會地點改成八堵南…西正線2B，中正線2A，東正線1B，1A也不能交會
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-07-25 11:31:00203 401 這兩班車笑死我 尖峰居然有對號車進台北是有人北花 北東 通勤嗎?這兩班車延後 同時段改上北宜區間快吧平行班表除了對號車變慢還可以區間車變快 換點加速十分暴力的區間車 最好配上傾斜功能 尊爵不凡的區間車 XDDDDDDDD
作者: pp3435 (趙兄託你幫我辦點事) 2017-07-25 12:29:00
開關車門就15秒，停20秒有難度
作者: cutec (sasaki) 2017-07-25 12:39:00
請留意要想提升路線容量縮短班距，應該是要從號誌系統優化與改車提升加減速性能兩方面下手分析，特別是若車輛性能已許可且瓶頸在號誌系統時（如閉塞區間或路徑鎖定時間過長，造成下段路徑無法在前車離站後儘速完成設定），再徒增車輛性能並無助於提升路線容量與縮短班距。整體列車運行管理主要基礎在於號誌系統的軟硬體功能及調度員的決策執行。
總要留點餘裕吧？又不是一定要利用率天天100%才能增班開火車又不像賣手機一樣可以玩飢餓行銷XD
作者:
mackywei (唔嗯...)
2017-07-25 14:43:00推cutec
作者:
rtyhui (孤獨的火星)
2017-07-25 17:59:00唯一只推推cutec至於說203很好訂的那位我想你是當天早晨訂的剩下了來的位置當然好定了還有為什麼早上會插203/401這兩班車說有這兩班車插進來很好笑的這兩班車不會只有要上班的還有一早要從花東地區前往台北的人也是需要阿哪裏可笑
作者: silentence (小飛號：號：) 2017-07-25 19:00:00
人力先生出來再講
作者:
rtyhui (孤獨的火星)
2017-07-25 19:37:00我想花東的居民應該會很感謝某樓還會如此的盡心盡力的找車票應該要給個好人好事代表才是吶當然那以這班車來說，票當然好訂阿但是也是要留給別人現場買票吧如果連這班車的票都被掃光真的就令人無言了另外要到基隆港搭船不一定得搭203？
花東只有熱門時段難定啊一堆人明知不可能砍通勤班次給花東現有班次就搭不滿。還增班。