還在紙上計畫的基隆Tram-Train能紓解多少花東火車「票荒」不得而知，但台鐵將換購大
編組的新車，確實可提高運能；局長鹿潔身證實，10年購車計畫不會再買太魯閣號、普悠
瑪號這樣的傾斜式列車。
10年來台鐵的長程線雖被高鐵搶走不少客人，東部幹線仍維持獨門經營優勢。快又舒適的
太魯閣、普悠瑪號在2007及2013年上線後深受喜愛，但一列僅8輛編組且不賣站票，運能
受限，一次只能載300多人。
鹿潔身表示，10年購車計畫的600輛城際客車，將不考慮造價昂貴的傾斜式列車。他說，
現在的路線條件比以前好，半徑600公尺以下的曲線減少，過彎不必減速的「傾斜」功能
已少派上用場，新車將買非傾斜式的客車12輛編組，單是座位就可以增加50%，尖峰時段
加站票，可以載更多旅客。
行政院核定的「台鐵整體購置及汰換車輛計畫」編列997.3億元，要買12輛編組的城際客
車600輛(50列)，8輛編組的區間客車520輛(65列)，機車127輛及支線客車60輛。去年11月
首度招標區間電聯車160輛及支線客車因廠商沒有意願投標或投標價格過高而雙雙流標。
台鐵表示，現在已著手遴選標案的評選委員，最晚今年10月重新上網公告招標。鹿潔身說
，原則上4案將一起招標，區間車也不會像上次一樣拆出160輛招標，會統包在一標案，支
線的環保客車依環保署今年4月新訂的軌道車輛環保規範。他說，新車要求編組加大、性
能要高，優先解決東部幹線的問題。
他說，鐵路新建或改建工程皆要求路線彎度符合規範，從現在的路線條件來看，非傾斜列
車在就算會慢5分鐘，相信花東民眾會覺得買到車票比較重要，待瓶頸路段電氣雙軌化後
，更能用最佳的調度來追上這幾分鐘。
聯合報
https://udn.com/news/story/7266/2616435

一次招標 複數決標？ 是要解決廠商家數不足問題？電聯車取消十車編組，全部改回8車？這樣台車可能因為資本額不足沒辦法投標，除非資格放寬

這計畫到底講多久了..

要把pp替換掉囉？

十月要招標，到現在也沒公開閱覽，真的來的及嗎？

終於清醒了,東部跑普魯根本悲劇,至少尖峰時段不應該安排普魯

等下民代保證出來抗議

假日應該把東部和西部的編組互換，東部用PP，西部用普太才對

方向對，不過希望數量也要對，不要再像太魯閣的買法

台鐵編的預算是用之前傾斜單價約7800萬，不用傾斜的話，標價可望降低。然後利用後續擴充條款可再增購20%數量，即可再增購10列。其他車種也增購條款的

傾斜式列車沒辦法買長一點嗎？(更貴？)用最佳的調度來追上這幾分鐘←最後這句真讓人放心XDDDD

臺灣需要的是高運量的電車傾斜列車多半當高速的特等列車在用這種特等列車從南港發後就直達頭城、宜蘭、羅東就好之後就直殺花蓮、玉里、台東

同意樓上

如果蓋北宜真直鐵,其實更不用傾斜列車了...

東部需要的是類似E231這種電車用高運量電車取代莒光號，然後排點跟莒光號接近再多加開班次，基本上能解決大半問題

不過E231的座椅要坐中長途,可能有點累,應該要改座椅編排

可是宜蘭線多彎道的狀況並沒有改善， 買新車速度可能還更慢。

座位間距應該縮小

時代的眼淚 以前北迴台東線慢的要死 平日根本沒人搭 從傾斜式進來後 北花兩小時到達 花東才開始爆炸性發展 現在十年過去 被嫌棄了

是說有12節一組的EMU嗎？

廠商也會抗議，指定規格就是綁標

E353就12兩(9+3)

我猜台鐵應該還是希望買4+4+4可以靈活運用，如同emu 5 600花東路線尖離峰明顯，平日應該8節就夠了。9+3不好調度。

E129系（被拖走）

127輛機車頭... 無動力客車表示

這就對了啊

台鐵EMU最早是5+5+5(EMU100型)，後來變成3+3+3+3+3(EMU200、300型及各DMU)，後來再變4+4+4(EMU400型)及4+4+4+4(EMU500、600型)我在想到底哪個比較適合台鐵。

花東後來旅客成長,跟觀光客花東成長有很大關係,因為當年還沒有傾斜列車時,也沒有更好的其它運具替代。所以要說

如果像583系一樣以M'M車為基本編組會比較靈活吧，依需求增加無動力車輛

西部用普太反而不適合 正確來說是普太應該用在假日北花直達別停一堆阿里不搭的站 甚至宜蘭、羅東、桃園、中壢新竹這些也可以減停

傾斜列車比較快->帶動花東乘客大量成長,本身就要打問號

M'=有集電弓的馬達車M=馬達車Tc=駕駛拖車T=拖車

可是西部普比PP快 尤其長程更明顯

正確來說 宜蘭縣普太頂多只要能停宜蘭羅東就好 礁溪頭城根本沒必要停 新城站亦然 花東中間只停玉里就好 了不起加個關山

我反而覺得假日東部尖峰時段不適合跑普魯,列車就算直達停靠站少,但路線容量就是被佔掉了.....

其實新車只要加速快，整體運行時間並不會比普太慢多少吧？ 但肯定可比現行PP快上不少

西部路線空間跑普太一樣佔空間呀 而且普太西部要跑沒有弄好站點其實也沒意義至於PP加速力跟其他代電車比的確是比較慢的

西部普魯排離峰直達車班次比較適合,現在西部中長程被高鐵搶

4輛TcM'MTc5輛TcM'MTTc6輛TcM'MM'MTc7輛TcM'MTM'MTc8輛TcM'MTTM'MTc9輛TcM'MM'MTM'MTc10輛TcM'MTM'MTM'MTc11輛TcTM'MTM'MTM'MTc12輛TcTM'MTM'MTM'MTTc

普魯比較適合跑臺中-高雄-臺東-花蓮這半個臺灣 XD XD

編組上比較彈性不用受限於幾輛一組，而且車型才4種也比較好維護

傾斜式列車引進後的10年,台鐵整體車站運量成長將近4成(日運量40多萬->60多萬),而花東成長的幅度並沒有特別明顯,反而來臺觀光客增加,對花東運量近十年來的成長比較關鍵。

覺得還是要有些班次不要開放站票 坐走道旁邊站人超不舒服

臺鐵哪時才要跟高鐵一樣，設定指定車廂、自由坐車廂？

有聽到現在放棄傾斜主因就是新車加速性能更好，靠性能來彌補過彎減速

東部尖峰應該加一些區間快長編組

不要開放站票+1 不然就像高鐵自由座才能站

弱弱的問，普魯可以進南迴嗎？我以為沒電氣化開不了

普悠瑪太魯閣想開哪裡就開哪裡，要開南迴也可以，只是沒辦法開門讓旅客上下車

空氣彈簧傾斜都可以做成通勤車了，還在那運能不足是...

東部只跑區間車？

自強不開放站票？你這是要台鐵的命嗎XD我好怕新自強進來台鐵依舊賣站票賣爽爽 運能最大化.....

買什麼車都行，但是可以不要有站票嗎？

有沒有傾斜本來就不是重點 重點是把PP汰換成EMU

對號不要站票拜拜託看一下民意

通用車體，視需要採通勤型或近郊型內裝即可滿足大多數台鐵的需求了，剩下少數還有大量現有車

innp大，為何直達不能停桃竹呢？，論跨線旅次，桃園算數一數二的另外新車進來後，多餘的普太要往哪裡跑?感覺西部和東部開很多普太都不好

以北部來說，對號車不賣站票大概班距為3分鐘，每列均12輛編組才有可能，所以全面取消對號車，改單一車種的區間(快)車才是正確的

兼顧座位需求的話，大量電車復興號似乎是較好的選擇

如果全部都是區間車那種車廂配置 我以後都不搭台鐵了那種椅子難坐死

北部來說，對號車的站票數量 應該每小時加發一班區間車就能抵銷 應不至於需要班距3分鐘?然後，問題的根源是司機人數

區間車麻煩給我225的配置

台鐵還是不習慣一列車裡有指定席跟自由席

司機人數之外還有車長人數啊

8輛編組的區間客車520輛(65列) 所以是全改8車了？

還要考慮時間解析度,若不開放站票連續2班對號就難看了現在板橋台北間還有三班對號車連發的要標準化的話,JR九州815系/817系/819系似乎可以參考(區間用,城際列車用,非電化支線用)

白痴，座位數與速度跟本不衝突台鐵就是不要開12節的傾斜式列車，沒效率現在不買12節區間車跟本不夠用城際列車一列沒有600座位就別買了

之前不是說要買10節的通勤電聯車?

推Stan6003大

台鐵如果雙層車廂是不是隧道高度會不夠?

臺鐵這種思維很可笑

台鐵乾脆倒一倒算了 我來管都比較好

熱門時段最好都開大編組的，停熱門站，傾斜式的停多站一些

好放心XD

為什麼不能買暴力電鍋機車頭加無動力車廂？

機車頭的軌道破壞相對較重阿,規章上速度也比電車低

規章那種東西改一改就好了www

站票擠爆車廂，品質在哪裡 ? ?

普悠瑪假傾台車...

一開始買高運量編組的列車現在就不用極力圓自己的謊了~所以到時TEMU要開始丟往西部了嗎?

所以東部還是城際列車好

台鐵終於清醒了…

臺鐵目前破壞軌道最厲害的就是那上百輛的搖搖車...

其實把 tram train 的八十億投入買12節城際車就好了Tram Train 是為了砍區間車來增加花東一小時變五到七班車如果買12節車增加運輸量那相對就沒有增班需求了北宜直鐵通了後也不會變浪費資源至於區間車，為什麼不能照 EMU700 EM800 設計圖繼續量產?

暴力電鍋頭???現在又不是出力不夠的問題,你出力太大遇到下小雨,大上坡再暴力也是動輪空轉而已,拖太重出力不足不會

樓上不行，上面悠大師有開示，這樣會綁標

動,出力過大車頭空轉,車廂在原地等你

老鹿是說要用最有利標,而且還要技術轉移,以確保維修能量20年,花這麼多錢早該這樣做了,不然新車根本沒人會修,保固期過了只能被當羊宰y

喔喔，那這樣是最好。我那邊東西已經太雜了，講好聽是日新月異。不過備料跟庫存就累了。

要跟台鐵目前搖搖車比的話,也要用會搖的機車+客車組合吧?

說難聽的,老說要什麼技術傳承,現在根本也沒什麼技術傳承還不如趁這次大標案,讓廠商技術移轉,順便送些種子員工去學好怎麼修這些新型的車,不然現在都電腦精密化,還要玩以前那種靠傳統技術土法煉鋼的方式,是行不通的

幾列一組都沒差，能串聯行駛才是重點！增加編組可動性才能隨時應變客運需求…

現代機車很會爬，拿二三十年前的老美電鍋來類推就差多囉另外，駕駛缺人，維修更是...

非EMU的列車的就不要再想了，集中式動力機車頭在台灣怎麼說都比不上EMU之前連假加開的西部區間快 類似自強號的標準排點 台中到台北還比一樣排點的PP自強號快10幾分

台鐵終於清醒了……

EMU1200表示:

一般來說車輛系統的採購合約最基本會包含營運操作為維護的種子人員訓練，營運部分是教車輛系統操作，維護部分則是連檢修週期內各子系統的一般檢修與故障診斷更換都含在內。所以通常是透過種子人員完訓後，再於內部轉訓去培養維修能量，此外通常依合約在RAM或保固期間內可由廠商做故障診斷與更換，但是一般性的檢修通常是營運業者自己做。所以若整套合約訓練機制走完仍無法讓業者取得足夠的種子或內化到足夠的維修能量，則建議再確認合約機制或內部培訓方式。若是怕維護作業的麻煩，也可以把一定年限內的一般維護與故障檢修發包給廠商執行，但那通常會是另一種價格。

結果業者拿著原廠給的說明書跑來教，業者自己也不熟，哭哭。後來還跟代理商求救才搞定@@

維修外包不知有沒有搞頭？很多大廠都有能力吃別家的維護

那可以買不傾斜但一樣快的高運量車嗎？花蓮到台北多三十分鐘，台東到台北就多一小時耶....(鹿潔身說只慢五分鐘是在騙鬼嗎)不要再買pp那型了 車廂好容易有悶臭味而且又燈光昏暗內裝又醜 每次坐都覺得真是兩岸一家親

總之加油啦，希望台鐵能趁這次大翻轉

台灣的外包有搞頭啊,維修外包可以限定夠大的機電廠商來做嗎???台灣有這麼大的機電廠商可以維修外國火車嗎??隨便找小包商,玩低價搶標,維修一年標個1000萬,第一期混,第二期摸第三期拖,第四期裝死,等到領完第五期的錢,再喊倒,這五個月有沒有維修,有沒有保養??哈哈哈,台灣維修外包都是這樣幹的

為什麼一定要這樣，不酸會死嗎？

在採購車輛的合約內可以附加一定年限的維護保養與故障檢修，這樣就會是由原得標的車輛承商去負責，目前有些案子是如此做。若是後來才獨立分包且資格限制沒有設定好，難免會有小包搶標的問題。但必須強調若是要在原合約去附加由廠商包維修，以現在台鐵給的預算應該過低。

慢5分鐘當然覺得沒差啦 但事實不只慢5分鐘……

不停桃竹的理由是建議維持中花或是中東快速接駁及減少座位稀釋 而且桃園離台北板橋近 而且桃園停了中壢勢必容易被拉下來增停 當然如果要停的話那建議就新竹始發至花蓮 普太我認為不建議用來純西部是平日玩不過客運 假日玩不過高鐵 而且除非是板橋直達台中-台南-高雄 不然我認為用這樣的運量還不如拿來用在花東

另外台鐵購車另一個大問題是什麼,買車歸買車,冷氣撥音都要另外給台灣廠商自己做,不然立委民代就出來靠夭,什麼這種東西台灣技術就很好,幹嘛給外國廠商做,圖利廠商,結果就是一部份拆給台廠做,冷氣啦,撥音系統啦,LED啦這類的,然後勒出問題的時候會不會互推責任,要怎麼犛清,這維護要怎麼搞?

北高間普悠瑪生意很好啊，不考慮機會成本的話對台鐵是很划算的比起之前超級直達卻生意差的pp好多了

業主想指定啥東西可以在符合採購法並透過採購合約機制去處理，這樣就是讓大包去提出符合業主需求的供應商，附加維護合約時自然也可以讓他去設法處理。

普悠瑪超受歡迎的OK

東線需求大用PP，西線需求小用普太不好嗎？

不好，二等公民論又會出現，「不是叫太魯閣普悠瑪就是買給東部的嗎，怎麼現在都不跑東部，東部人不是二等公民」

我是希望可以搞個有自由座(允許站票)跟指定席分開車廂的車種，說真的都買對號票了上車還擠滿人真的會很不爽。普魯我比較喜歡搭的原因也是全車指定席，到台中能搭普魯我也盡量搭普魯，我能理解不能站人在尖峰時刻運輸的問題，但有買對號票的人的搭車體驗不是也要兼顧一下嗎?

西線需求小是? 你活在台灣嗎?抱歉 推回來

西線應該只有長途需求變小而已吧，中短途還是很大

學高鐵啊 拉12節 10-12 自由座

乾脆把台鐵給高鐵公司管?

西線長途早就被高鐵打掛了 北高普悠瑪要不是排站的關係 給你那幾個大站增停一樣破4H 而且普魯車廂少不賣站票 更不適合純西部普魯最大問題是停一堆沒必要的站