2017上半年 2016上半年 成長率 成長率排名 (日均進站單位：人次)
日均進站 日均進站
車站
總計 164,210 153,256 7.15%
南港 5,470

推詳細分析

推分析

分析推

台中捷運綠線通車 應該就拉開跟高雄的距離了

新竹的成長率高桃園不少，不知道有沒有機會重回第四名

推

是說高鐵為什麼不能改站址…？假如撇開政治跟經費問題的話，技術上做不到嗎？

推詳細分析新三站都在中部，不但沒分掉台中的量反而大家一起成長，我想應該也創造不少台中往返新三站的客群

南港-新竹數字都不錯 應該不少人在此間通勤XD

南港是台鐵高鐵捷運都成長，彼此間的轉乘量應該很可觀

南港+台北約45K 比原來台北42K來說 也是有進步...南港本來就是吃台北站的桃園的想法同原PO 機捷通車後還能有成長 表現也是不賴所以軌道系統間應該是相輔相成 台高北桃四家在北部彼此都有正效應XD北高直達車喔 應該不會吧 台中這個大票倉怎可能放棄?先試試北中左三站的?板中還有捷運乘入 南港"可能"還有輕軌 還可能有成長空間啊對 如果北宜直鐵過關... 南港會衝起來 又是唯一輕軌+高鐵

苗栗站址不錯，台鐵接駁一站，只差8xx限定或許降低旅客需求？

推詳細分析

不過苗栗還可以觀察

推

A停靠模式 請問是什麼呢

推原PO分析，桃園那部份分析得很好，扣掉極端值桃園的成長率比新竹可怕。

桃園站成長是正常的吧 因為機捷跟高鐵是不同的客源 為什麼要說的一副機捷吸走高鐵客源之下桃園站還能成長很厲害的樣子？桃園站會成長有部分是機捷帶來的客源 沒有機捷成長率會更低 原po你把桃園說的太誇張了

我記得去年台鐵運量桃壢兩個指標站似乎是下滑的？也許桃園地區的交通習慣在桃捷等交通系統更佳完善以後也會出現變化我個人比較贊同X大的想法 機捷通車是一個必須考量的因素 畢竟台鐵方面的旅客量是變少的 我們可以嘗試討論看看機捷帶來的轉移效果同樣的問題 新竹今年台鐵也是下滑 我們也可以用同樣的方式看看旅客轉移到那種運具去了

等等，機捷除了人少隨時有座位外，還有什麼競爭優勢

謝謝高鐵在苗栗設站，目前一小時只有一班，希望未來能再增加班次。

機捷或是日後的桃園捷運也可能導致桃園市內的轉移也可能會競爭北桃間旅客 但我認為捷運完善後前者較大

然後原po扣掉去年二三月的算法也不精準 今年過年在一月而二月也是旅遊旺季 你把去年的這些因素連著燈會扣掉了 今年的卻沒扣掉 一加一減之下當然凸顯成長率高

我個人也不贊成原po用扣的方式做計算 畢竟每年放假情

台南增加直達車後，其實時間節省很多，能壓在1.5小時就有競爭力

況不同，不應該貿然自行增設標準

機捷是增加了桃園站的使用率吧 中南部坐高鐵換機捷到機場

今年4.5.6月較去年同期成長率，桃園的確是贏新竹

捷運跟高鐵功能不同性質不同 第一次聽到可以競爭的= =機捷通車前來往機場大多都是國道客運跟計程車 真的會搭高鐵去機場的影響力不大 機捷通車後 中南部民眾也能搭高鐵轉機捷 而機捷沿線都能納進高鐵服務範圍

不過4月有受coldplay影響

樓上說的可能也是有...或許原先搭客運的改搭高鐵?我說的是中南部的旅客

更何況 因為機場搭高鐵的旅客並不佔大多數 還要去分析佔多數的通勤旅客 這我有回文分析

以前從機場坐統聯轉高鐵去台北的明明就不少經常看到桃園北上一堆拖行李箱的乘客

現在綠巴士應該沒什麼人了吧XD 便利的MRT

J兄你誤會了 機捷的影響也包含桃園市內的 不只北桃

桃園也會因爲來台旅遊增加而明顯增加

臺南站人真的頗多突然想到，京滬高鐵聽說要開全直達車，不過象徵意義大於實際就是了~

延到中壢車站的話，最有感的是學生吧，像大園高中之類的

機捷會減少高鐵桃園旅次的推論太理所當然了...我也可以說中南部旅客利用桃園高鐵轉乘機捷來回啊？更直白一點講 過去台北搭高鐵+705來回機場的旅客有多少？就個人經驗來看 以前搭客運直達的旅次應該是較多 那機捷能減少桃園高鐵的旅次又能有多少？我是指中南部增加的人次不一定會比台北減少的人次少你的敘述也沒錯 我是認為過去國道客運往返機場是居多 機捷影響他們的旅次也會比高鐵多那這個多寡 再和中南部旅次增加的來比其實很難講過去台北搭高鐵往桃園再轉去機場的旅客我認為因為國道客運的競爭應該是比例有限 那機捷能影響桃園高鐵的旅次能減少到哪去我打個問號 估計也是有限 對比中南部的旅客利用桃園高鐵轉機捷的旅次所影響 我不認為後者影響較少 數據上來看桃園高鐵旅次成長幅度真的很不錯 我會比較傾向機捷還是對桃園高鐵站的旅次有正的影響Anyway 機捷是桃園高鐵旅次的對手的說法我認為是過於簡化了 沒有更詳細的數據的情況下 我會比較保留啦你的敘述分兩塊我不太懂...我要討論的就是"機捷通車"對"桃園高鐵站"的旅次影響

因果關係，而北桃和桃園以南情況不同。中南部的情況是先有高鐵，才會有機捷的選項。正確來說是高鐵影響機捷，而非機捷影響高鐵。如果你是要討論機捷通車對高鐵桃園站旅次的影響，那中南部那部分會有問題。對中南部而言，應該不會說因為有機場捷運，所以我搭高鐵北上吧！時間和票價的不對等，機捷通車對高鐵桃園站旅次成長是沒有說服力。

NO 因為有機捷 從桃園高鐵站到機場的旅行時間會更容易掌握是否有旅客就因為這樣而選擇搭高鐵北上? 不能排除甚至也不一定只有中南部 過去板橋中永和的旅客是不是會選擇搭高鐵到桃園轉機場捷運?*現在我回了一篇文 試著只用第二季的數據來佐證我的想法j大參考看看

好分析，但是別管台鐵了，不想賺錢的事業

希望趕緊推2字頭停桃園。。。

嗯數字上是進出站，營收第幾是....哪裡的資訊啊？

一般民眾搭乘公車/捷運的意願還是有差(特別是如果提行李)，所以我認為機捷通車還是有吸引到更多中南部機場旅客搭乘高鐵至桃園站

高鐵雲林旅客真的滿多的 希望可以有更多直達車停靠

雲林客運和台鐵的長途旅客都跑去搭高鐵，人多不意外

好像不管臺高鐵，好像直達車96%都不停靠桃園，不知是啥原因，我覺得不管臺高鐵，桃園都有停部分直達車的必要，但不用全停

直達在我國用法就是少停多跳,停桃園的還需稱之為直達嗎?桃園主要作為區域通勤(青埔)及西部各大城市出國旅客轉乘不停直達車多停各站皆停的班次似乎比較符合需求

主要是現在只有6字頭跟8字頭停桃園。 行李根本塞不下了。 要分流左中旅客到桃園的旅客。。我記得桃中跟桃左人數應該在台中跟左營各站前三或第四。。

用心認真的文章推

感謝分享

回原PO，我沒有說有人因為機捷特地搭高鐵到桃園，而是這些中南部旅客本來就存在往返桃機的需求。機捷通車後原本使用機場接駁的旅客改搭高轉機捷。而你說原本就有705，但是對民眾來說，公車/捷運的舒適性,便利性,可靠度就是有差。因此機捷通車後增加中南部旅客搭乘高鐵(轉機捷)到桃機的意願。我不認為這有倒果為因倒是你回d3大的有一段說因為中南部搭高鐵的旅客增加，而讓機捷旅客增加，因果關係要再釐清。原本嫌高鐵轉705不方便，而搭機場捷送直接從中南部到桃機的旅客，可能會因為機捷通車後改搭高鐵+機捷。原本機場接送也要錢，改搭高鐵轉機捷不是多花上千元換個方式說，就是原本中南部搭高鐵到桃機的瓶頸在高鐵桃園-桃機之間，使得中南部旅客不想搭高鐵，而機捷大幅改善這瓶頸我的推論唯一要再討論的地方是:原本這瓶頸到底影響多大、而機捷又改善這瓶頸多少?

所以看完我還是不懂如果2字頭增停桃園對高鐵應該是好處啊？ 為何不做呢？

2字頭也不用每班都停，尖峰時段停幾班就有差了

但高鐵相較於機場接送的劣勢在於行李需要上下多次。這是很多中南部旅客不選擇高鐵+705的原因。而現在機捷取代705後，拖行李比較方便一點，所以吸引到中南部出國旅客至於3字頭改停桃園(減停彰雲?)就等於減停新竹的6字頭嘛

沒破萬的都可以廢了

單純增班而不是為長途旅客的話，沒道理停桃園不停新竹不過我還是認為3字頭該保留彰雲，讓彰雲在超尖峰的時候有第二班車。那我誤會你改停的意思了，我是說如果是減彰雲增桃園就等於減停新竹的6字頭模式。贊同檢討北板、彰雲綁一起。

如果高鐵是要替代在來線特急的，那乘客量應該翻倍苗栗其實是一個位置好的車站，離苗栗(TRA)只有1站，豐富(TRA)轉乘又好，說實在就只是票價比較高，時間差異不夠明顯(和自強比較)如果有北苗直達大概省10分鐘，只是這效益或許不夠高南 台 板 桃 新 苗 台 彰 雲 嘉 台 左港 北 橋 園 竹 栗 中 化 林 義 南 營1xx ● ● ● — — — ● — — — — ●2xx ● ● — ● — — ● — — — ● ●3xx ● ● — ● — — ● ● ● ● ● ●4xx ● ● — ● — ● ● — ● ● ● ●6xx ● ● ● ● ● — ● — — ● ● ●8xx ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●3xx 4xx 6xx 根本玩千鳥嘛...此外我覺得5xx可以改成87x 88x(北中) 89x(中左)或是整個移到7xx or 9xx 現在塞在5xx沒按快慢排序此外建議8xx和1xx的接續可以做更好，例如改台中待避目前安排是8xx在台中後一站(按行駛方向)待避1xx，不利於緩急接駁，個人認為既然同價那應該可以安排雙向緩急接駁，就和機捷在A8一樣對於持自由座車票的旅客很有幫助XD

建議1xx取消板橋 增停雲林

123推文真是太強大了

如果1XX增停雲林，雲林縣境內的台鐵和客運站就倒閉了

雲林本來就應該列為全停站尤其是有地層下陷的問題，全停可以減少

不知我上面的停站安排如何 基本上算是鬆綁了前述北板、桃竹、彰雲，而且停站模式較多，可以服務不同需求的旅客，千鳥三種就輪流行駛或是分時段行駛平日尖峰6xx，離峰3xx和4xx輪流(3較多)，假日4xx多

不知道離峰1字頭乘坐率如何? 如果不理想就改成2字頭。。。

離峰1字頭的乘坐率比6,8字頭高。從早鳥,大學生優惠的班次可以看出來。