如題，日本的私有鐵道十分發達遍佈全國，版上各位認為誰能稱霸四方?是擁有最長路線的近鐵,是日本最速的京成,是號稱迷你國鐵的東武,是稱霸中京圈的名鐵...以下略
個人新目中的最強，應該是神奈川的紅色閃電京急,強大的加速力,最高120的營運速度,神奇的避塞區間,最另人津津樂道的就是時刻表混亂時的處理能力
各位認為呢？

論含金量，那必須是東急

我愛可以抽煙的近鐵

別說私鐵了 你有先問過我們最強線嗎?

http://i.imgur.com/Ux2CSCd.jpg 近鐵第一 東急第二

京急堅持人工調度 台鐵多學學

用鮮血染出來的京急紅其他家怎麼可以比得上

京急+1還有當初不徵地那變態的高架化工程。

日本私鐵的定義還滿特別的: 泛指JR以外的鐵道

三Sec與公家要扣掉

西武 拿的日本一比阪神多 近鐵解散很可惜

東京地下鐵?

http://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4京王的線都有營業係數100以下XD

請先定義最強吧XD這樣很難比

最強的定義是什麼？ 財報嗎？ 財報的話近鐵單刀的賺翻了

每十分從梅田開往神戸/京都/宝塚的特急/急行在ding淀川上飆速那畫面不是帥假的忘了說是阪急

私鐵很難定義嗎? 1.政府不是股東 2.不是JR

阪急，關西魂！！

很難定義阿，為何JR私營化不能算私鐵?

京王?你是說那個會塞車的京王?

最強不是阪神虎嗎？

這個你去問國土交通省

曾經經營日本職棒的鐵道公司真多，阪神、西武、近鐵、南海、國鐵，還有嗎？（題外話）還有阪急

必定是阪急 聯開模式創始者 關西人眼中最潮的鐵路近鐵長途列車我很喜歡啦也很強，但財報真的表現最佳?欸欸真的欸 可能靠副業打平奈良區的支線吧0.0?!

西日本鐵道也先後經營過兩次（1943西鐵、1949-1972西鐵快艇、西鐵獅-後來變成今天的西武獅）查了一下 1950年東急也經營過（今天的日本火腿）1947-1950(1948名為急映飛人、其餘時間叫東急飛人）

說出大手準大手以外表現比較好的還比較簡單廣電 伊予鐵 富山地鐵 長野電鐵

個人覺得是東京メトロ欸！不管是廣告、網站、系統質感等都大勝其他公司啊

阪急 可以在淀川鐵橋上覆線飄移

先定義最強是什麼？不然阿佐海岸鐵路 我也是認定最強私鐵

京急啊，人工調度實在太神

阪神球迷很瘋狂 是有信仰的

近鐵長度

鐵道不知道，不過西鐵巴士最強，前陣子福岡大雨淹到車內了，西鐵巴士照樣涉水而過

東京地下鐵的股東是日本各級政府，但還是大手私鐵之一

一切都是國土交通省的錯……

JR的轉乘資訊上都會以"私鐵線"稱呼別家公司的路線了

京濱急行電鐵啊 還用說？

JR的轉乘資訊是打出各間業者的名稱，例如名鉄，就會寫名鉄線，反而是各間私鐵或地鐵都是統一以JR線來形容

應該是阪急吧， 阪急還在新幹線路線上開過車捏

如果算沿線居民平均所得，應該是東急和阪急

JR線如果還細分的話 搞不好要唸5 6條線的名字 光播JR線就已經播不完了

求阪急跑新幹線的八卦

在東海道SKS開業前 阪急正進行高架化工程 就直接拿SKS的高架橋做臨時軌 現在福井鐵道也有這樣玩 阪急不再尊爵不凡了

阪急的車有一種高級質感

就阪急路線高架化工程時借走隔壁東海道新幹線的高架橋

鐵道迷的話大概一個是京阪(路面電車+鐵路+直通地鐵的3合1)一個是伊予鐵道(鐵路和路面電車的十字交叉=平交道)還有一個是阪神(ABC3班車同時到站，AC乘客穿越B車廂做轉乘

今天吳念庭表現如何 (?

第三部門也納入的話應該是智頭急行

https://youtu.be/A_7C5qoWqRo京急當初這樣蓋高架，也算蠻強了

想聽聽京急人工調度的故事，請問哪裡有詳情呢？謝謝。

就京急目前所有號誌和軌道切換都仍然是人工操作，非機器吧所以一出事馬上能隨機應變http://tinyurl.com/y89vvblw 這裡有一篇日文報導可參考http://tinyurl.com/y8vln2qx 上面縮失敗，這才是對的

台鐵之前去京急的考察報告 #1P578PIf

那篇報告不是連新幹線車種順序都弄錯嗎XD

謝謝，我來看看。

阪急+1

西武吧，有吳念庭+100分

近鐵沿線民: 跟你平行的JR有兩家我哪知道哪家 (?)