看到原PO說起步時需要注意鋼輪打滑的現象
這樣一般電車是否有跟汽機車一樣
有循跡防滑的功能呢？ 在打滑時迅速介入 讓動力輸出變小 使鋼輪恢復抓地力
另外是否有ABS 讓列車緊急制仞時 能夠保持最大的黏著力 來達到最小的煞停距離
還是以目前動力分散式的電車 加速和制動能力 不足以讓鋼輪有打滑的問題?
動力集中式的才有此問題?
感謝各位大大解惑～
※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: 日本電車如果沒有使用單桿操控，通常都是左手電門右手煞車
: 因為電車啟動就直接拉到底就好 但煞車位置要斤斤計較
: 而新幹線與機關車則是相反 左煞車右電門
: 機關車重視啟動時的動力控制
: 新幹線則是因為比較常用
: 但是台鐵有多款列車的列車電門與煞車雖然分成兩個手把 但都在右邊
: 這是有什麼考量的因素才會設計在同一邊？