在查知本到高雄的火車
發現自強號和莒光號的時間根本沒差多少
甚至還比較慢
https://imgur.com/xUt40hD
52班次是特別班次就算了
自強308比莒光706才快6分鐘
按進去發現停站根本差不多
為什麼自強號名義上是最快的列車(收費又比較貴)
怎麼很多時候都跟莒光差不多？停一堆站是要幹嘛？

4

去問民代阿

民代:自強號不停就是二等公民

自強號沒停立委會哭夭說被當二等公民

原來還有人不知道基北自強跟區間一樣快..XDD

4

自強越來越慢是真的，停了一些不該停的站

EMU800很適合拿來跑基隆直達南港松山台北的區間快 可惜

台鐵轉乘始終弄不好，沒理由怪民代和民眾要增停轉乘弄的好還有談不停空間，但轉乘都有問題了，民代要增停，台鐵要如何反駁？只能說轉乘沒弄好，除北部外，區間車少的地區增停剛好而已

DMU自強根本軟腳蝦 而且南迴某些班次根本各站停車

說個笑話 區間比區間快還快

轉乘連保留30分鐘都能硬是被提前待避搞掉，不能怪民代要求增停

貴在裝潢椅子

常見啊,昨晚坐了行車時間比區間還慢的莒光,停站比區間少

台鐵排點 不容質疑，很難想像排點都這麼烤鴿了，還敢說大話要自己搞商場

莒光比區間慢很正常啊

308南迴段跑的時間帶是改點前的704的 當然快不起來

自強莒光化，莒光比區間還慢台鐵只剩普魯能看

普也一堆停靠站開始自強化了阿...

而且自強號早就爛掉很久了，還開放站票 乘車品質低

那班莒光，是觀光列車吧？不然照理說莒光跟區間差不多而已

普太停兩堵瑞芳最爆笑 像這次七堵要增停應該是要抓253而不是447不該是447

莒光都跑跟區間差不多了 用區間跑區間快就還更快

普太在西部也停不少，至少要比照111、133或273才是，如果經海線停沙鹿、大甲就好，但大部分都停一堆

超爛…

月經文

北部區間完全比莒光快海線清水也很多人吧

台鐵沒試過真的大改點，如果大改成轉乘方便的定型化時刻表就可以讓自強減停了

南迴自強號的停靠站有很少也有超多的，時間也差很多然而都收一樣的價錢

現在要坐普悠瑪去彰化只會坐273

另立直達班次XX號 自強號名為自強實為區間 滿足地方民代的需求

停站相同

各家的民代:拒絕當二等公民

高鐵也沒多快啊，不停我家，上街抗議

不只基北 高屏也是自強區間一樣快... 難怪一直吵要高鐵

278 285的清水載客率好嗎

我記得 我小時候自強北高可以在四小時左右到達

現在也可以啊，只要你是總統,讓普悠瑪只停個3站,搞不好3小

樓上應該30歲以上了

時半就能到了太魯閣的話,司機員技術好敢拼,還可以更快一點

現在北高兩班普悠瑪就大概3.5小時不過沒意義 北高還是搭高鐵

台鐵的優勢是台北台南台北台中.

轉乘到底關台鐵屁事，一定要台鐵曲就別人時間？

普太停兩堵瑞芳也是為了載人賺錢好嗎? 離峰才有停轉乘是指台鐵轉台鐵硬是被待避搞掉。別太玻璃心

停七堵是要換司機好嗎......載什麼人

我覺得台鐵高鐵在台中分別有相當的優勢區域

民代怒吼：拒當二等公民！！我要自強號！欸

其實讓加速性能好的東部普太停多站，舊自強停少一點站應該算好事吧，使行駛時間差距不大才不會一堆人執意搭新車

砲別放一半， 樹林-志學只停八堵瑞芳。松山到瑞芳只要25分鐘。為何不能停?

原po在問南迴 結果大家在說西部幹線XD

這篇又讓我想到1026次XD停臺南 臺中 板橋 台北 松山

鬼島垃圾民代第一天知道？阿不過什麼人選什麼民代啦(茶

南迴人少，西線人多，自然大家會集中在西線。純東線停七堵就有考量基隆旅客，瑞芳往花蓮也不算太少，除了北花旅客外，還是要考量其他地區的需求。北中部分台高鐵各有優勢這點我認同，畢竟台中市熱鬧區域早就從火車站往外擴散了。

自強強的是北竹 北中 竹中 桃中 嘉南 嘉雄等70公里以上區間所以 目前台鐵西部排自強在扣除外力之下的常規和直達班次兩種方式其實是合理的

南港未來會比照新左營停靠大部分的自強

這樣感覺南港只剩109次跟原本沒停的普太不會停

不會吧 還有汐止欸 要是連續停靠根本隔站停車

至少東線會停，除了跨線和直達，至於純西線的車就算了，畢竟南港為一等站，旅次也很高，如果不停當地人會抗議

反正七堵汐止這段對號列車速度完全是放棄治療的狀態 想說後面再加個南港已經沒差了?XD

不多不少 30剛好 T大高明！話說 有一班自強開到瑞芳止 是什麼原因啊？

西部有高鐵，西線自強有沒有停當地人應該不在乎，但東線的車不停，當地人很有意見

我還真的不在乎西線停不停 松山近成這樣XD

單就自強號部分，其實不覺得北竹很強。沒錯，是滿多北竹旅客搭自強，但跟高鐵比，落差不算小，高鐵還是很多。當然只看台鐵自己的旅次，北竹還是很多。

變相漲價臭了嗎

然後會發現距離越長，台鐵越不是高鐵的對手。台鐵大概就只剩鄰近縣市往返且高鐵站不在市中心會比較有優勢……

基北竹，豐中彰，南高屏，都需要區間快解決問題，但…

176前身是174 原本是到花蓮 後來被截短 至於到瑞芳這段仍保留應該是那時剛好是下班時間 到瑞芳的需求多的關係不過現在又改成週日有延駛到花蓮

高鐵8xx慢也還好，那種定位是替代在來線用的，和Kodama雷同，儘管設站位置欠佳但8xx沒完全替代自強，反而自強還更慢

J大 台鐵停靠當然就是看自己台鐵的啊 北竹還不算強那後面不就什麼都不是了？

對號列車加速度性能差，松山南港只能選一個，兩站距離太短，停一站多3分鐘以上(假設停站90~120秒)

台鐵有優勢的距離大概就是大概北中這樣的距離吧 在長就真的沒搞頭了

松山再怎樣旅次應該都屌打南港 要增停南港也不能減停松山要一定也是兩站一起停不過如果說增停大部分自強 感覺也包含西線耶 因為現在東線一般自強很少

台鐵的優勢：北中以內價格優勢，時間也差不多北中市區之間，台鐵直達如111能與高鐵轉乘抗衡中高間其他市區往來較容易新左營接駁高鐵到屏東縣內全台開新快速保證價格優勢(學223系座位更好)東部幹線以及南迴幹線無人爭松山南港太近，叫台鐵一堆加減速性能差的列車那樣停是折磨列車如果要停南港就不能停松山，尤其莒光性能差

要問垃圾民代呀

按我的想法：莒光這種列車因為加減速性能極差，禁止停靠隔壁站(因為會比區間慢)，停站要超過10公里避免活動式路障至於其他自強可能也有類似特性，但除了PP我不是很了解DMU和EMU的加減速不過以目前性能來說，多站模式反而自強比較適合，莒光改直達能有效翻轉窘境

真的越來越慢 現在漸漸都客運跟高鐵擇一了 除非訂到普

覺得南港算有潛力，如果增停大部分的東線車(不含跨線及直達車)，營收有機會高於中等的一等站(ex:苗栗、竹南、斗六、新營等)，就像新左營一樣。

悠瑪 不然北高真的沒在搭臺鐵了

南港的地位跟台北板橋一樣啊；不懂減停松山意義？

北竹自強旅客數大概是西線中程(70-200公里)第二多，僅次於北中。但如果以人數當成強弱標準來看，短程北桃、北壢也不會差太多，南高更是比北竹多出一截。如果加計電子票證搭自強的部分，短程還更多~

哪天自強號停暖暖站我都覺得不意外

南迴就是這樣

看來看去台鐵還是中短程人數比較多，西線長程少，反之高鐵大多是中長程旅客。所以自強停得多不意外，不過就算如此，我認為依然可以有快車穿插其中，而不是全部都慢（尤其是pp）。因為真正旅客數較多的，是鄰近各縣市主要車站往返為主。會建議以北板桃壢竹中彰嘉南高為底，(苗)豐員斗(營)新左為跳蛙，每班選2-3站停，這樣就很不錯了。要西線直達，我看就交給普悠瑪或太魯閣吧！能開幾班就看台鐵有多少能耐囉~

停瑞芳很正常啊！是在奇怪什麼...砍南港還差不多，離台北那麼近

南港停東線還滿正常的，東區以東板南線轉乘不用跑回頭台北因為沒有信義輕軌聯絡松山車站，去南港是最佳解

普魯西部不能開太多，一來這是東部人的車不宜拿去西部二來是高鐵保護政策，台鐵不能和高鐵爭利東部的車大部分都西部淘汰的舊車，要是又把新的普魯拿去西部跑，那對東部人而言，這不是不公平，什麼才是

八堵瑞芳停一般的就夠了 要砍南港不如砍瑞芳比較好呢

搖搖車應該都要南港或松山開後就直達宜蘭 頭城礁溪也不用停

問民代啊 你以為台鐵喜歡？

上下課尖峰時間 其實可發現瑞工生+觀光客其實可很可觀

現在自強變這麼慢，很多時候都是民眾的關係

推3樓

瑞芳不停 外國人環島旅行怎麼辦 瑞芳不論到北還是宜都有一大段距離 雖然不用全停 但至少要有一部分自強停

臺鐵不是高鐵管 幹嘛還要讓利給高鐵 我就喜歡搭普魯來回北南 怎樣

瑞芳當然要停阿，不用全部啦，往台北宜蘭花蓮時間才短阿，不然搭區間想屁股酸呀？南港去松山台北搭就可以了

我怎麼記得 自強確實停過暖暖

柴油自強慢不是常識嗎JR特急、德鐵IC停更多所謂的"不該停"的站瑞芳除了普魯以外該全停南北都會區開類新快速列車的確是很不錯 用800蠻適合中部則開大約相當於日本快速的停站就可以好啦我承認只有海線是真的停太多，但沙清甲龍至少要停分直達和停較多也很正常，有人想從京都快速抵達金澤

瑞芳的運量和西部的一等站比較可排前15名，但停的車真的很少

有人想停武生 蘆原溫泉 大聖寺 小松 JR西也就從善如流就台鐵想拉某些車多停 一堆酸民就要酸是民代作怪啦呵

現在車停很多站，有一部分確實是民眾找民意代表向台鐵施壓

海線的客量應該很難撐起直達車 減停營收也可能跟着減

不太懂一直吵減停要是運量撐不起來不是更慘==不過覺得海線不太需要貫穿西部的車就是

沙鹿人口在增加 靜宜弘光學生定期會搭 如果班次夠多東海學生說不定也會搭 再加上以後還有三井台中港outlet其實海線沒這麼慘

轉乘沒弄好，會被要求增停是正常的反應。

東海去搭客運快很多吧，靜怡的學生也是很多搭客運。

停南港減停松山是整體運轉效能考量，莒光如果這樣停，反而是區間被莒光擋了…不確定PP這樣停效果如何，但應該區間被PP擋機率高都是連續站，區間的加減速性能樂勝所以如果要停松山，就不要停南港了…

松山、南港都是一等站都要停，不然當地居民和民代會跟台鐵沒完沒了

不停松山是不可能的 松山能吃的人口大多了

那就是民代操作，台鐵只有EMU才適合松山南港都停，其餘車型大概剛加速就要減速了，自然成為路障在高鐵台鐵互轉南港不比台北吸引人的情況下，南港應該只停東線每日1/4班次以下，其餘含西線停松山不停南港，少數例外就好psEMU含TEMU

增停自強大多是優越感、要政績，不一定有實際需求

推測：復興停駛，莒光增停補復興空缺，原莒光停站覺得莒光慢想搭自強卻沒自強可搭，因此爭取自強增停，就有快車了可以說是自私的行為，自強停站少才符合多數人利益一個車站當初沒停自強代表預期使用者不多，除非增停後對營收有明顯助益，不然都是不適合的增停

52車次本來就比較特別車次

當然營收高也不代表增停就對，像是以前台北經海線直達台南的自強，增停台中改走山線就慢了不少不過1019那種現在也不適合了原po已經寫到「52是特殊班次就算了」

民眾找民代，請民代向台鐵施壓對號車增停某站，民代為了選票當然照單全收，不是台鐵說不停就能不停的，不然預算就會被砍，就像台東某劉姓大立委這樣51、52次雖然快，但還是有停1、2個小站，滿特別的

瑞芳月台上總是站滿滿的遊客，為何不停？要解決自強過慢問題，唯有將自強全用EMU

覺得新營不太需要每班自強號都停 人數真的不多

現在自強號問題就是普遍停站太多，沒有直達半直達可以選，除了143應該分大約40%班次半直達，其餘「千鳥」多站也不是南北都多站(普悠瑪太魯閣我當不同車種看，但跨線也愈來愈慢，希望西線普太停站能和自強有明顯區別)瑞芳需要的不是自強而是新快速，瑞芳七堵南港

我的意思是瑞芳停一班自強就好 普太最好是一律南港/松山開後直達宜蘭 那些觀光的地點把那些自強抓下去停綽綽有餘了一般==

高鐵新三站啟用後，現在苗栗和斗六搭車人次和新營差不多，對台鐵依賴的程度不若以前，自強除了應減停西部一些二、三等站外，這三站亦可以適當地減停一些班次。

是說假設南港之的比照新左營 東線對號增停的話那猜應該會砍汐止之後現在純東線的一般自強莒光真的不多 感覺南港應該會增停的是純東線+跨線一般對號+除跨線跟直達的普太然後純西線對號維持不停這樣純東線一般直達應該不會停 還是要有松山直達花蓮的一般車才對不過除了418跟443例外XDD

跨線車已經停很多站了，南港沒必要停

把跨線一般對踢掉好像也會停滿多了0.0如果加上現有班次的話

跨線就算了吧！配票也雜，就給真正需要的跨線旅客吧！南港就給東線車負責停。

南部民代比較厲害

南部比較厲害好像是真的，南港運量比新左營高，營收應該差不了多少，而且都是高鐵轉乘站，結果被差別待遇，南港人好委屈

我南港人覺得維持松山就好

|—w—^) 所以很閒的對照時刻表來預測一下202 402 204 406 692 212 642 624 236 246 612 616 603 605 407 217 427 633 439 239 445 247 251 253 447 655這幾班會增停南港然後642 624 612 616 603 605 633 251 655減停汐止

新左營有南迴加持，反而南港往東部不多。可能人次差不多，但營收新左營可是遠遠把南港拋在後面

新左營在車輛端點方面應該要和樹林比較

砍汐止的有事嗎？南港不用停那麼多，去松山台北搭謝謝

就說是預測推文中板友提到之後會比照新左營的壯況又不是我覺得一定要停= =我只是假設如果停了南港是不是有可能減汐止讓純東線停南港 純西線跟跨線停汐止 這樣比較整齊罷了 好啦我之前對你態度也不太好 抱歉

會推測南港比照新左營停靠對號車，是因為當地民代強力要求台鐵南港和松山都是一等站，停靠的班次應該要差不多，最後停多少要看民代給台鐵多少壓力。

y大抱歉我也沒看懂你的意思哈哈，不過現在純東線的自強號汐止除了251外通通沒有聽喔，汐止只有東線的莒光號而已，而且莒光號停南港其實沒有什麼效益，為了這個因素砍汐止這樣對汐止不公平，而且汐止往東部的車就更少了！說實在現在很多車板橋台北松山南港都停感覺太多了，所以南港維持現況就可以了！現在車也很多了哈哈

高雄潮州自強號=區間