不知道有沒有朋友是常搭會經過彰化附近的車站
每次離站或進站都會有一段是減速慢行
然後過一個地方之後就狂加速
因為我每天都要搭員林到彰化這段 每次到彰化感覺都是滑行進站離站的
我以前以為是鐵軌旁邊的住戶在抗議 所以才滑行 但長期看下來好像也不是
爬文的時候看人家說是火車塞車 但連早上五點多也會塞嗎？請問請問

如果要拐道岔，第一閉塞前就要減到時速60了

通常彰化南中性區間切電後，就用滑行進站了

北上進站通常都是注意所以60以下進站是正常的

彰化進站無論進3A還是3B都要拐道岔，進站速限時速45公里，所以前一個閉塞，就必須減速到時速60公里以下，於是就比較慢。

請參考 #1Hn4H2kk 有股道配置，會比較容易理解。

進3A出站不用拐道岔，進3B出站還要再拐道岔。

通過一定會拐 先後的差別

彰化上行進3Aor3B,第一閉塞allright,第一進站注意(限速60)第二進站緩速(限速45).

印象中有支影片的司機員對話就是在說彰化二股三股通過速度都差不多 是南邊跟北邊緩速的差別而已

進站通常都會減速啊...尤其是人多的時候且彰化南邊跟北邊路線並不是兩條平行出去的

我猜南迴電氣化時，潮州站也會有這個情形吧從現在潮州和林邊的軌道配置就可以知道...潮州-林邊-中央隧道-古莊 這一條的配置

潮州已經電氣化啦～((歪頭而且潮州沒拐岔的問題存在啊

其實潮州到南州段如果在電氣化時沒有一併雙軌化，那下行往枋寮、台東方面的列車，在潮州站進站或出站時還是要拐一次道岔，如果是有一併雙軌化時，下行班次才有可能不用再拐一次的道岔。到時潮州到潮州基地的中正線才可能會撥給屏東、南迴線來使用。不過到時候中正線與目前屏東、南迴線在潮州基地的進出站號誌這邊，也會有一次不小的切換工程。到時如果潮州到南州間雙軌化的話，有可能就會比照樹調外的K42號誌站依樣，在中正線依樣設一個號誌站讓進出基地的班次也能使用中正線行駛潮州到基地間。

我怎覺得用中正線這個名稱怪怪的

三軌區間很正常，樓上太敏感了

會覺得怪是因為你在想怪怪的事，不說還不會往那邊想

但問題是 林邊-中央古莊這一條單線是靠山側 雙軌則是增加在海測如果未來利用潮州中線雙線化 那到林邊高架會有接不上的問題，所以猜潮州南若要雙線會蓋在海測但一旦蓋在海側，潮州站繼續往北或往南就必定要拐岔現在潮州-林邊這樣接可能是為了減少轉彎幅度但未來雙線後，也有可能新的線蓋在山側，然後林邊北端就修改軌道配置，讓列車不必多拐道岔至於中央-古莊那邊，考慮到枋山-中央間可能永遠沒雙線的可能，這煩惱等很久後再去想吧林邊高架 中央古莊雙線 還有太麻里溪橋 預留的線全部都在靠海的那一側

U大濕你錯了 林邊現有的正線是山側沒錯 但在高架橋引道處它轉去了海側 這個可以去搞路程景的片看 很明顯的我看潮州以南引道也是一樣 他實際是海側轉山側以上均是逆時針看的台鐵應該不會再犯東西正線不接的問題

潮州~潮州基地稱東正線和西正線;潮州~崁頂稱屏東線.潮州~潮州基地的西正線不是叫"中正線"潮州~潮州基地沒有"中正線"

有中正線的目前應該只有八堵南港間並不是有三條線就會叫東中西

接不上又不會怎樣，到時換線一下就好啦