看了討論我反而有點相反的想法，既然漲價會讓人去搭高鐵或客運，
那反倒該讓這些長途旅客不要搭台鐵
北高這種超長程自強就一小時一班混搭極少莒光，
搶的反而是中區間城際旅客(沒必要專門去搭高鐵的人)
空出的運能去塞中短程區間，畢竟台鐵被詬病的很大問題是極度糟糕的轉乘體驗(接區間車要等半小時之類的)
然後到底哪時候要生出區間快啊

新快速快點生出來啦

區間快接區間快 取代直達 台鐵該朝這個方向走長程就給快又貴的高鐵和便宜又慢的客運台鐵全面區間化反而更有效率

其實客運不慢 是台鐵慢

就我體感台鐵北中競爭力絕對夠，至少這區間我不會考慮國道客運。

台鐵競爭力絕對夠 客運北中在熱門時段都會遇到塞車

1543接167就不錯雖然167不是區間快，但紅斑馬隨時都會被換掉...台鐵北中只要是開直達班次超有競爭力北(板桃竹)豐中，括號中3個選0~2個停，這樣應該不錯北中還可以用跨線班次來經營(上述豐原可以不停，但如果主要客群是大台中市，那豐原也停比較好)

北中直達豐原有必要停，但跨線我覺得沒必要，一對跨線旅次比豐原多的站打錯，一堆