ultratimes: 每組吃油量=一台R魯的DMU 一次三組連結=三台R魯吃油
ultratimes: 我都說大馬力DMU了，你拿DR3100幹嘛？
ultratimes: 版上所謂大馬力的DMU，是要可以媲美EMU加減速的DMU
ultratimes: 真的能跟EMU比加減速的話，我看單組就有R魯的吃油量了
ultratimes: 然後 加減速很爽 耗油很爽 噪音也吵得很爽
ultratimes: 有的話真的是黑科技了
可是U大師，你怎麼討論一個DMU參數越加越多。
啊到底是要說哪一塊。
一開始說「馬力」，
後面又改口「加減速」，
還說版上所謂的……，
其他版友都這麼認為嗎？
你會拿你的125跟gogoro拼加速？
至少我查了資料，
吃油量等於R型的DMU臺鐵沒有，
JR北海道Kiha 281系柴聯車也沒有。
甚至281系的引擎功率只比DR3100高一點點，
但是營運時速就高了每小時20公里。
我的結論是根本就不需要大「馬力」的DMU花東才能提速，
效率高就好了。
至於大馬力而且有「實蹟」的DMU到底在哪？
有人可以回答嗎？

281每一輛車有2具引擎 台鐵DR是3輛2具…台鐵DR的出力重量比可能比DMH17單引擎車還要差…

一個動力車有兩具引擎 耗油量要X2 本版一堆人推DMU 不知道馬要吃草才會跑

跟某u認真就輸了，他說的話就當作笑話看就好了

乘2還是沒有R型多呀，R型12汽缸超恐怖。牽引功率一千九以上。283系一顆355PS對等於350hp，很爛的DR3100差一點一編組700hp。啊幹不是一樣@@所以大馬力的DMU在哪？

台鐵DMU還要加上電源車，所以可以算是一車一引擎

柴電機車的馬力來源是馬達不是引擎啦馬達出力受限引擎最大功率，而出力的是馬達不是引擎

所以牽引功率會比引擎的功率小，希望這樣的理解沒錯。但是有人說柴電比柴聯大三倍我真的滿頭問號，還說有大馬力的DMU，真的很好奇@@

是本版一直建議台鐵買進大馬力柴油車的，說外國柴油車加速不輸給電聯車，是台鐵的DMU太軟腳我才想到，DMU如果要具備EMU等級的加減速那油耗會不會單組就等於一整顆柴頭了

去查一下台鐵柴電和柴聯車性能數據，自己做計算比較吧

所以，柴聯車要是要具備台鐵普悠瑪等級的加速大概油耗會是何種程度，有數據可以算得出來嗎？

油耗跟馬力沒有絕對關係啊大馬力DMU德國高鐵就有了

我是不知道大馬力DMU的油耗和全線電化那個耗能高啦

TEMU1000的全編組牽引功率大約4075hp，絕對是高耗能（滿載加爬坡？）。但是臺鐵買電買油的價錢不知道如何算，不知道差多少。但是相信各國鐵路公司會用柴油車一定是有評估跟原因。會用就是會用。我只是想知道既然R型是1650hp，那麼一顆相當於825hp的柴油引擎有哪個DEMU在用。而且把大馬力跟加減速連結很怪，我gogoro初速比太空梭快耶。問題又不是只有比這個。

U大師的文這麼多人認真看啊......