同樣是花東線的主要隧道 山里隧道
據說是因為土石流問題，所以一併蓋新的雙線隧道
新隧道還特地做了些措施避開土石流問題
但自強隧道的問題好像主要在施工上
營運上好像沒聽說過有啥特別問題
因為他主要就是解決掃叭隧道的彎曲和坡度問題
那新自強隧道其實只要蓋一個單線隧道就好了
這樣新舊兩個隧道都可以併用，也不會有浪費問題
台鐵另建單線隧道和舊的單線隧道併用，在宜蘭北迴線都很常見
宜蘭線很多隧道都有高低差
北迴線更常見東西正線分離的情形
舊的自強隧道既然沒有特殊問題，而且也已經拉電線進去了
其實繼續和新隧道併用也不是不行吧
新隧道其實也不用蓋雙線
比照北迴線辦理就好
雖然新舊線在隧道北口的距離差的有點遠，但也不是啥問題，北迴線也是這樣
舞鶴號誌站還能駐車用
要是正線軌道有問題，還可以拐側線過去
(北捷淡水線就有過列車走袋狀軌避開正線路段的)

雙軌之後舞鶴也沒駐車的意義吧

捷運化設站啊，隔壁瑞穗牧場 (拖走

看了一下寫法才發現原來是大師

舊隧道電氣淨空不足，工程需兼顧營運維持無法採取擴挖工法，因此直接開新的標準淨空雙軌隧道。舊自強隧道用導電軌替代方案先行電化通車是短期(相較於電車線標準設備30年壽齡而言)的替代措施。

消化預算啊…

這個問題不錯

北迴那些單線隧道都換導電軌了，感覺很傷集電弓啊！

宜蘭縣的雙線隧道 好像當初就有先挖比較大了 至於北迴線 我記得當初觀察 老的那一個隧道有明顯往下挖的痕跡 隧道口的水泥有兩層顏色

抱歉在鐵路的部分我不是很懂 不過我們從土木工程的角度來看 自強隧道經過沉泥地質區域 施工上非常困難 而一般公共建設工程需要考慮的不只是它怎麼蓋好而已 而是它未來的利用性和維護管理 隧道可能的壽命短則十、二十年長則五六十年 所以考慮的不是現在堪用就好 它的壽命終了之前 台鐵換車換設備都有可能 如果未來有什麼變卦 是要再花個5年以上的時間、金錢再挖一條自強隧道嗎？ 還是考慮到工程難度一次做好比較好

舊隧道會淹水，既然要蓋新的，何不一次到位