去東京幾次都覺得E231近郊型的IGBT變頻聲很特別
原本穩穩爬升的音階突然下墜
跟平凡的通勤型不同
令人印象深刻
想請教
如同這部影片
https://www.youtube.com/watch?v=KMMlIaeW1vc
未改造得初期型並沒有這樣的聲音
反而加速時有點類似C371
肥宅我是雖是機械系但關於電類完全無法
想請問為甚麼要做這樣的改造
如果這樣改造對車輛有幫助的話
未有只針對近郊型?
通勤型E231 500
https://www.youtube.com/watch?v=nzwTygNl3zo&t=43s
另外新的E235用的SIC變頻音真是充滿未來感
https://www.youtube.com/watch?v=8dfBQatAP7w
同SiC還是大阪的323我比較喜歡
https://www.youtube.com/watch?v=zJ8Tw0Ygccw

講到變頻聲 北捷301的GTO是不是全數改造完畢了

VVVF機器受限大約15-20年 所以E231系現在輪流做機器更新壽限

還以為是台鐵電頭的E231

可以聽E231-900日立IGBT的聲音，沒墮落的E231通勤型都被叫做「お化けインバーター」(幽靈變頻)E235第一列有東芝Hybrid-SiC(IGBT)和三菱SiC兩種，後者是量產時採用的，前者聲音同東芝IGBT即EMU800

pp ,500的GTO還要撐多久？

再戰十年(誤

推四樓大師，我熊熊看標題也以為是E231電鍋頭...

通勤和近郊對車的要求也有差 改近郊型有幫助不代表通勤型也有幫助然後那條片都有專業術語描述 搞不好你機械系去研究一下會比較快XD至少片中的同期模式 非同期模式沒幾個看得懂

同步模式，非同步模式

滿特別的，類似C371的聲音突然就往下沉高職是電機科只不過也不太確定這邊的同步跟異步模式，跟同步/異步電動機的一不一樣而且我沒學好就是了QQ剛剛查了一下大略知道了，各位有興趣的可以去看一下維基變頻器頁面的6.4馬達煞車裡面的說明

那個同步/非同步是PWM切換的模式每一型車第一階段的變頻音都是非同步之後下一階段變頻音，各車型都不同