[新聞] 台鐵橫渡線將完工 12/7起增往返東部列車

作者: Daron309 (大榮蟲)   2017-11-22 00:35:12
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201711210090-1.aspx
台鐵橫渡線將完工 12/7起增往返東部列車
(中央社記者汪淑芬台北21日電)台鐵為改善西部往返東部列車的瓶頸路段,在基隆七堵
與八堵間增設2組橫渡線,8月9日動工。台鐵今天發布新聞稿,橫渡線工程快完工啟用,
12月7日起增開往返東部幹線列車。
台灣鐵路管理局宣布12月7日起,增開往返東部列車班次,包括:樹林往花蓮230次太魯閣
號、花蓮往樹林221次普悠瑪號、斗六往花蓮274次自強號(週六行駛)、花蓮往田中275
次自強號(週日行駛)、樹林往蘇澳4030次區間快車、蘇澳新站往樹林4021次區間快車。
台鐵同時也將增開部分西部幹線班次,包括:基隆往七堵間區間車8班次、1007次及4026
次區間快車延長行駛至鶯歌站,另71、74次莒光號及105、134次自強號增停南港站。
台鐵說,配合增開班次,64班次列車時刻也微調,影響時間5分鐘以上有24班。相關列車
車次、時刻,即日起可參閱台鐵網站及各車站公告。
七堵站是台鐵西部幹線列車往南的發車基地,而樹林站是往東部幹線列車發車的基地;樹
林到八堵是東、西部列車及基隆往返新竹區間車重疊的路段,一直有交通瓶頸問題,形成
往東部列車提高運能阻礙,台鐵一直很困擾。
七堵-八堵間增設橫渡線後,台鐵西正線、東正線與中正線的軌道可串聯,增加台鐵營運
調度彈性,減少基隆往返台北及台北往返花東列車的平面交叉,降低運轉相互干擾,提升
軌道運轉容量。1061121
(中央社 2017/11/21)
作者: shter (飛梭之影)   2017-11-22 00:36:00
當初說這個完工後,第一階段每小時可增加三班基隆到七堵的區間車,以及三班基隆到台北以南的區間車尖峰則是五班到台北以南,一班到七堵
作者: SmileEMU800 (SmileEMU800)   2017-11-22 00:38:00
也太快@@?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-11-22 00:51:00
直接立體化不就好嗎
作者: MiaoXin (妙信)   2017-11-22 01:22:00
舊文好像都有人問為何沒有立體交叉橫渡,不過沒看出來到底有沒有人解釋@@http://i.imgur.com/QkGU2em.jpg
作者: tony0526   2017-11-22 08:50:00
立體化印象會卡到八堵那邊的公路橋
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-11-22 09:45:00
立體化要拆橋,河邊不宜地下化,貌似是這樣不然我也很希望立體交叉另外一解大概就是把立體交叉改到百福七堵間了(妄想)七堵3月台縱貫線,1 2月台宜蘭線
作者: Akulamaru (Akula)   2017-11-22 09:59:00
乾脆到汐止立體交叉,反正那邊本來就高架了XD
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-11-22 10:10:00
高架立體交叉無法想像的高度,台灣玩不起,下平面也不可能玩不起是地方不會同意而且立體交叉拉愈遠,複複線區間就愈長,到汐止乾脆到樹林算了
作者: TimeEric (小譚)   2017-11-22 10:45:00
鴨東線就在河邊耶
作者: koushimei (群魔亂舞)   2017-11-22 15:03:00
看了一下12/29的上午11:00離峰時間,基隆往台北有兩個班次,基隆往七堵有1個班次。南下單向共計三班.....好像沒有達到目標的單向六個班次10:00~11:00共兩班.......還是有兩班車的時段
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-11-22 17:19:00
拆 都拆
作者: Yijhen0525 (深雪)   2017-11-22 18:17:00
不知道是單純的橫渡線還是有用雙K強化?用雙K強化路線的話效率會更好就是
作者: ednuta ( )   2017-11-22 19:19:00
單純的橫渡線 已經裝上去了
作者: auction88 (auction)   2017-11-22 20:56:00
??? 就算立體化好了有用嗎五堵貨場還是卡著。 台北地下化只有2線
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-11-22 23:40:00
改號誌比較重要
作者: ultratimes   2017-11-23 00:47:00
雙K道岔並不會強化效率,雙K道岔和X型橫渡線都是節省空間的產物而已雙K道岔 = 把兩個同向橫渡線濃縮成一個X型橫渡線 = 把兩個反向的橫渡線濃縮在一起
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-11-23 03:38:00
立體化也有用呀 這樣可以七堵以北也可以開好開滿12班假使日後真的要改號誌怒塞20班的話 這邊也是要立體化
作者: auction88 (auction)   2017-11-23 08:13:00
12班. 松北板塞得下嗎?基隆七堵+到12班好了. 七堵到台北有辦法塞得下?
作者: Yijhen0525 (深雪)   2017-11-23 14:10:00
用雙K的好處是行車速度可以提升因為要過兩次橫渡線,行車速度不能太快用雙K可以提升過道叉的行車速度
作者: temu2035 (temu2035)   2017-11-23 14:17:00
並不是比較快,而是少拐道岔節省時間
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-11-23 17:41:00
道岔號數提高就好了,我覺得台鐵要多用交叉橫渡線
作者: jout3502 (小熊)   2017-11-23 20:40:00
為什麼X型道岔不能普及呢?這樣子搞不好進站號誌就可以往車站方向內移,列車就不用提早減速,就不用像桃園上行進站一樣.......
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-11-23 22:37:00
現在台北->板橋早上8點就已經13班了好嗎12然後連假加開大多數車都會避開這個時段 所以猜12班是上限
作者: auction88 (auction)   2017-11-23 23:25:00
8:00-9:00只有10班 多出來的2班是啥?哦。是台北板橋. 是12沒錯避開也不用。學111南港發就好
作者: shter (飛梭之影)   2017-11-23 23:30:00
台鐵保守的極限大概是五分鐘一班車的間距吧雖然時刻表上有隔三分鐘、四分鐘開車的但同時也要考慮列車在台北站的停靠時間,只有兩股可停一班車又停個兩分鐘起跳...密不起來早期台北車站四個月台把南下北上的對號跟非對號分開停才夠

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