之前有人問說關於西部幹線夜車停駛的問題，理由不外乎視運量減少、司機及站務人員調度問題以及鐵路養護問題。
但最近在圖書館看到一本2000年左右的火車時刻表，當時西部下行夜車一天就有三班復興124/126、莒光30，東部莒光63，更神奇的是還有平快196次花蓮到高雄這種超久的列車。
撇開客源不論，當時是怎麼處理人員調度值班跟鐵路養護的問題的呢？

現在也可以，只是不想做

當時不就是被說冗員過多的時候嗎？當然沒有人力問題XD

養護不是問題，雙線區間一定有一條可以用

燒新鮮的肝

人多好辦事

以前員工數多少人？一天只有幾班車？現在員工數多少人？一天開了幾班車？你既然有時刻表 就算一下 2000年 台北-花蓮-台東 一天有幾班自強號 現在有幾班呢？

壓榨啊 人和機具都出來

2000年還有123/125次復興和31次莒光以及1520次冷氣平快車1520次冷氣平快車前身是170次枋寮至基隆的直通的平快車.196次花蓮到台北後改成169次南下到高雄的平快車.

1520次前身是140次復興140次前身才是170次平快

謝謝更正,140次復興就已經縮線從高雄開往基隆的車次了.

過來人講一下經驗，當時夜間施工封鎖單線，所以列車進出站常常要拐道岔，睡覺時被搖晃弄醒常有的事，而且夜車排點很鬆，施工慢行也無妨

員工減少的數量很恐怖

以前白天可以做，現在什麼都要等晚上，還要配合其他單位

懷念196

雖然西部沒有夜車的需求，但請立委關切一下說不定就會開了

沒關係，夜車都改列車本位，車長自己開車就好就算車站沒人也是可以開夜車

第一句就說原因了 運量減少

民營化會恢復嗎？

夜車營運成本高，搭車的人不會多，民營恢復機率低。

民營化應該砍的更厲害 票價漲更凶

臺鐵統計資訊>列車行駛次數及行駛公里>列車行駛公里: 民國90年36,483,461km 105年47,949,905km員工人數: 民國90年底16,143 105年底13,510 MAGIC!

主要還是一例一休啦，事實上夜車搭的人可多了。

其實之前531/532不算蚊子列車，很多人在車上過夜532全程換四個司機，車長鐵人一票到底…

不就是人力不足才要延長封鎖時間嗎？

以前白天班距長 人多 可以日間養護 現在白天班次多 人員少只能深夜封鎖養護

以前深夜時間上下行還各有三班車，代表還是有一定的客源存在，許多人深夜搭車在列車上休息幾小時，天亮正抵達目的地

夜車全盛時期, 沒記錯的話西部幹線最少一天六班的樣子

現在有高鐵，不少人選擇搭晚班高鐵返回，或是選搭隔日一早的，因此台鐵夜車跟各地旅館的生意也有一定程度的影響

本人當年就是169次和1520次的常客,美自1995年至2004止經常北高來回跑

夜平快扒手和怪人粉多然後車長都躲起來睡覺了

以前受訓搭過莒光夜車北上，說真的很累也不好睡。當莒光夜車走入歷史，取而代之是客運。以莒光的票價，想搭好一點的客運不是問題，而且客運坐起來也比莒光舒服多了。所以就算莒光夜車復活，大概也不會再搭了。開夜車的成本，台鐵和客運不同，但客運能用較低的成本提供較好的服務品質，基於這點，台鐵還是別開夜車了。

現在半夜也有貨列…不過半夜貨列的車長比較不累

問題是客運一定得要去那些大站才有辦法搭，莒光夜車可是造福了不少中小站的使用者。

懷念夜行莒光偷賣便當的歐吉桑 雖然不敢恭維...

如果您是這麼剛好在大站，無話可說，但中小站而言，沒有夜車影響很大。

小站都靠野雞車 要去機場靠9人座

其實夜間不只客車，貨車更多，半夜的貨站很熱鬧的

西線電氣化前夜車狂開啊

是的，小站旅客影響大，但夜車的搭乘狀況……幾乎大站才比較有人上下車。

又來小站論了一切都需求決定 小站之所以叫小站就是因為乘客小 營收小小站受影響沒辦法 人就是撐不起

以前有一次搭36次莒光，善化我一家三個人上車，車廂內八個乘客，到嘉義下四個後，剩4個一路到新竹都沒有人再進到我們這節車廂，之後新竹上6個，到了中壢與桃園才又有人上車。我這邊翻開民國70年版本的時刻表，當時西幹線夜車莒光復興加平快車共有六往復，其中30A，31A，123，124，169A，170A次屬於六日加班車，然後沒多久平快的加班車就先停駛