我與美國華盛頓州事故火車的一面之緣（附原因分析）
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鐵路小亨
017年12月19日一早打開手機，美國華盛頓州火車出軌事故的新聞直接從頭條蹦出。想想
僅僅半年前，我曾在美國與本次出事的列車多次相遇，感慨良多。
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這次美國火車出軌事故發生在美國本土最西北角的華盛頓州，擁有波音和微軟等著名企業
的西雅圖市就位於華盛頓州。這次出事的這趟Amtrak Cascades（美鐵瀑布號）列車就是
從西雅圖開往俄勒岡州州府波特蘭的城際列車。相比於美國中部很多一天只有一對客車的
線路，每天有7對旅客列車往返波特蘭和西雅圖，甚至還有2對延長至加拿大溫哥華。可以
說這條平行於太平洋西北海岸線的鐵路在美國也算比較繁忙的鐵路通道了。
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12月18日剛剛更新的美鐵瀑布號南行時刻表。出事的是501次列車
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12月18日剛剛更新的美鐵瀑布號北行時刻表。
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美鐵瀑布號列車行駛線路示意圖
2017年6月，我曾探訪美國鐵路一月有餘。由於出入境都選擇了西雅圖，因此我也對西雅
圖周邊的鐵路和軌道交通進行了最深入的考察。給我印象深刻。和美國其他地方的火車不
同，這次出事的Amtrak Cascades（美鐵瀑布號）列車選用了西班牙的Talgo列車作為車廂
，塗裝也不是傳統美鐵銀灰色調，而是選擇了棕綠白三色相間。由於車廂矮機車高，美鐵
瀑布號還專門在第一節車廂與機車相接的地方做了一個過渡的頂棚，從外觀上看相當有特
點。
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運行在海灣旁的美鐵瀑布號列車，Talgo車廂和機車車輛的過渡設計很有特點
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美鐵瀑布號在西雅圖站待發
源自Talgo車廂造型極其特別，它沒有車軸和轉向架，採用前後兩節車廂共用兩個獨立的
車輪的鉸接轉向架技術，因此車廂又短又矮。最初這樣的設計是為了適應西班牙寬軌和法
國准軌不同鐵路軌距間變換軌距的需求，但因為具有擺動功能，可以在曲線眾多的線路上
有效提速，因此被很多國家選用。美鐵瀑布號選擇Talgo也出此原因，1994年引進的車廂
至今也有20多年了，不過內飾現在看來依然豪華舒適。
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Talgo獨立車輪鉸接設計
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美鐵瀑布號車內飾
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美鐵瀑布號停靠西雅圖站
和中日歐發達的鐵路不同，美國鐵路自上世紀20年代後就幾乎發展停滯。大量線路還維持
著100年前的模樣，甚至軌枕還都是當年的木枕。移動裝備也鮮有動車組，長途列車幾乎
還都是原始的機車+車輛模式，電氣化鐵路更是鳳毛麟角。加上美國客運鐵路公司基本不
擁有自己的鐵路路權，都是租用貨運鐵路公司的線路運行，因此不僅運行速度慢，還經常
出現晚點現象，即使在美國也頗受詬病。
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美國鐵路長途客運非常落後
在我6月底剛從美國回國後沒幾天，從西雅圖向北開往溫哥華的美鐵瀑布號就在離開西雅
圖不遠的地方出軌顛覆。後來查驗原因，是司機闖紅燈引發脫軌器動作將列車墊出了軌道
。不過那次事故沒有造成人員死亡，後來也就不了了之了。
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2017年7月西雅圖以北因闖紅燈發生的美鐵瀑布號顛覆事故
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沒想到半年之後華盛頓州再次出現如此嚴重的鐵路事故。這次事故是在西雅圖向南的路段
上。根據資料，發生這次事故的線路是當天剛剛開通的，而事故列車又是駛過這條線路的
第一趟圖定旅客列車。我在谷歌地球上對比查詢後，這條位於塔科馬和奧林匹亞之間的線
路與A5高速公路平行，線路質量和此前列車運行的，沿普吉特海灣運行的百年老線相比是
天壤之別。也難怪這條投資1.81億美元的新線路會被美國人稱為Cascades High-Speed
Rail Capital Program（瀑布高速鐵路首都聯絡線）。
需要澄清的是，第一這裡的首都指的是華盛頓州的首府奧林匹亞市，第二美國人的
High-Speed Rail絕不是我們的高鐵，他們沒有那麼嚴格的定義，甚至費城市郊的有軌電
車都叫High-Speed Rail，千萬不要被名稱誘惑。話歸正題，至少從衛星地圖上分析，這
條新建線路的技術標準很高，與A5高速公路共用通道，曲線半徑大，直線長，線路質量也
不錯。根據報導，這條線路2017年年初就建成了，但是曾被地方要求停止開發，表示因為
速度過快「遲早要出事」。
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Cascades High-Speed Rail Capital Program線路大致位置，可預見新線明顯又近又直
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2017年12月18日華盛頓州火車事故
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其實火車開的速度快不快和事故沒有必然關係，只要該快的地方快，該慢的地方慢就行了
。看地圖發現，事故出現的地方是新線即將與老線匯合的地方，原本在A5高速公路北側的
線路突然拐了一個大彎，以很大的角度跨過A5高速公路。事故恰恰就出現在大彎處。基本
可以判定此前在新建直線路段上高速運行的列車在需要限速的曲線前沒有及時減速，以超
過標準的速度過彎造成了翻車，恰恰此處是跨越公路的大橋，出軌的列車發生顛覆摔下大
橋砸中下面的汽車，增加了傷亡。這和2014年西班牙聖地亞哥.德孔波斯特拉的高鐵列車
顛覆事故非常相似。
其實在成熟的鐵路管理體系下，這種事故根本就不應該發生。車載列車運行監控系統會提
前提示司機減速，如果超速通過某些結點，列車會自動減速甚至停車，不會出現超速通過
小半徑曲線的情況。聯想到這是第一趟通過此處的列車，不熟悉路況的司機和沒有及時更
新的列控系統帶來的列車超速，很可能是造成事故的直接原因。當然，從線路設計角度看
，一段長大的直線路段後，突然地小半徑曲線跨過高速公路的方式既不經濟（列車需要減
速），又存在安全監控時效情況下的危險係數，實在也是事故的一大誘因。總之，短短半
年，在西雅圖州兩次出現客運火車出軌顛覆的事故，美國鐵路落後的管理和技術，真的值
得他們反思。
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衛星地圖明顯可以看到此處線路依靠小半徑曲線大角度跨越高速公路
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出事故的小半徑曲線
最後，我們還可以從事故中得出一個重要結論：出軌不要緊，千萬不要被撞上。

是I-5高速公路(Interstate 5)不是A5另外，計畫名稱中的Capital應該不是指首府吧 這計畫沒必要特別強調Olympia Capital在此應該翻譯作資本吧

美鐵客運在很多地方根本就是開身體健康的，就像這一次出事這條線一天根本也沒幾班車， 如果要大規模的投資防撞系統乾脆收一收還比較划算， 美國鐵路基本上還是貨運為主他們那個貨運火車的速度根本就不需要什麼速度監測， 因為連速限都開不到XD ， 我有坐過這條線從溫哥華到西雅圖， 會想坐的原因是因為以前住在溫哥華跟美國的邊境外White Rock， 鄉下小孩每天看著那條鐵路從海邊經過，有一天發現竟然有客運車問了一個倒楣的朋友說我們一起來坐看看XD，單程車票+回程客運總共花了我們兩個人將近10000塊， 如果開車的話我們油錢再多頂多就3000 ，溫哥華市中心上車然後花了三個半小時坐到西雅圖XD ， 整台車基本上都是老人坐半票XD，坐火車大概就是不敢開車開這麼遠or不敢坐飛機的族群，你說這些人能有多少( 還要口袋有點錢)， 蠻好玩的啦不過真的沒什麼經濟效益https://i.imgur.com/XMccDuE.jpghttps://i.imgur.com/8FQMkYg.jpg順便推廣一下我美麗的鄉下哈哈, 就是看到客運火車經過這條鐵路， 平時晚上基本上都有固定的貨運火車經過

Capital是首府的意思,這條是連結WA首府Olympiaia和Tacoma截彎取直新線上個月才搭西雅圖到溫哥華花4小時. 開車只要2.5小時座位滿舒服, 非常適合有閒情逸致的旅客Amtrak東北走廊之外的路線大多是景色壯麗的非通勤路線

Cascades High Speed Rail Capital Program花費$800M 包含涵蓋整個路廊的20個子計畫 這個Tacoma跟Olympia間的截彎取直只是其中的Point Defiance Bypass Project因此Capital在此不是指首府而是指capital improvements

Amtrak Cascades列車名來自沿線喀斯開山脈（Cascade Range），中文翻成「瀑布號」明顯有誤

呃那個結論....

Cascade Range的名稱似乎就是來自該山脈的瀑布群

Cascades Line好像有個翻譯是瀑布線 美國華人習慣說法?

好棒的分享

推事故分析

該不會那彎道連速限標誌都沒有吧以正常的鐵路運作體系來說，這種彎道多半會插速限標如果連速限標都沒有的話那鐵路本身的問題也很大

美國的鐵路系統真的很多不會立限速牌 不知為何

推White Rock 很漂亮的海灘鐵路 24 Ave尾那也不錯~

謝謝分享

謝謝原po彙整~

我搭過溫哥華到西雅圖的cascades，覺得還可以啦，可以跟飛機拼風景很不錯，又比機票便宜，時間配合的話我會搭火車