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【共同社12月25日電】從博多開往東京的「希望34號」（N700系）新幹線列車發現底盤龜
裂和漏油的問題被認定為新幹線首個「重大事件」，日本運輸安全委員會和西日本鐵路公
司（JR西日本）正在推進調查。然而專家指出，在運輸安全委員會成立的2008年之前，也
存在可能引發大事故的問題。專家批評稱「JR西日本內部可能太深信新幹線安全」。
新幹線1964年開業以來，取得了因脫軌或故障導致「乘客死亡事故為零」的成績。這是新
幹線堪稱「安全神話」的緣故。據國土交通省統計，2016年度JR普通鐵路發生運行事故
337起，而新幹線為3起。停運和延誤等運輸障礙為普通鐵路3818起，新幹線89起，數量之
少為壓倒性。
精通新幹線技術的工學院大學特聘教授曾根悟表示，此次明明發現異常但JR西日本卻仍然
認為「對運行並無影響」，背景原因是「將新幹線和普通鐵路視作兩種東西的認識」。「
他們或許認為如果是新幹線就沒問題。」
底盤及其週邊的問題此前也曾發生。1966年「光42號」車軸發生折損。1991年從東京出發
的「光291號」車輪的一部分在不轉動的狀態下行駛至三島站（靜岡縣三島市），差點就
發生脫軌。翌年，「光238號」驅動裝置零部件發生脫落。
2008年成立的運輸安全委員會的調查對象不僅包括已發生的事故，還包括重大事件。曾根
認為，以往發生的上述問題「按如今的定義屬於重大事件」。雖然均未發生人員死傷，但
曾根批評稱「過去的沉重教訓並未得到吸取」。
發現龜裂的「希望號」在今年2月21日接受了行駛三年或行駛120萬公里時進行的「全面檢
查」，11月30日又接受了行駛45天或6萬公里的「輪換檢查」。行駛當天的12月11日凌晨
也進行了目視檢查，但JR西日本相關人士稱「要靠目視確認所有情況有做不到之處」。關
西大學交通政策論教授安部誠治表示：「既定的檢查週期是否合適也是今後的課題。」
運輸安全委員會的鐵路事故調查官對列車進行確認並向相關人士瞭解情況。但調查有時需
要一年以上時間，JR西日本表示將製成單獨的調查報告並予以公佈。（完）