大部分支持直達車增停桃園減停板橋的人所持的論點，不外乎桃園旅次量大，
是台北、台中、左營等直達車停靠站之外旅次量跟營收最多的，
而且贏過有直達車停靠的板橋，為了符合需求應該要做出調整。
不過我自己不這麼認為。
桃園的中長途旅次雖然優於板橋，但是跟其他直達車停靠站相比，
仍然有一定程度的差距。有人說這是因為停靠站安排造成的結果，
不過我認為不是這樣的，是需求跟社經地位影響停靠站規劃。
從營運的角度來看，桃園的定位就是服務桃園中壢都會區跟機場的旅客，
而南港、台北跟板橋則都是服務大台北地區的旅客。而在台北月台狹小，
很難容納太多旅客的情況看來，板橋被納入直達車停靠站並不是奇怪的事情。
除此之外，板橋是全台灣第一大市新北市的政治中心，
新北市又在新莊有許多中央機關辦公，加上台鐵在板橋也幾乎每班車都停靠。
所以板橋被投注比較多的關愛眼光，也就沒有那麼意外了。
講到這裡一定有人會說，板橋又不是廢站什麼車都不停靠，
只不過是減停直達車讓直達車增停桃園而已，是有差很多嗎？
其實高鐵現行的停靠站模式裡面，也有分流的意義在。
扣除部分因為服務機場旅客而減停板橋改停桃園的班次，大致上是如下：
1XX次：服務大台北、台中、高雄地區的旅客。
2XX次；與1XX次比加強服務台南地區的旅客(部分班次停嘉義)。
3XX次：與2XX次比加強服務彰化、雲林地區的旅客。
5XX次：服務大台北與台中間中短途旅次。
6XX次：照顧旅次量比較高的既有8站間旅次。
8XX次：各站均停靠。
1XX次、2XX次與3XX次以服務往返大台北的旅客為主，5XX次、6XX次與8XX次，
就能夠以服務往返桃園的旅客為主，相互分流。如果1XX次增停桃園，
1XX次勢必要分一些座位給桃園。除非把6XX次跟8XX次分一些座位給大台北，
否則大台北的供給一定會減少。在這種情況下，
直達車增停桃園除了讓桃園人享受快速之外，並不見得能獲得比較多座位，
對高鐵而言在營運上也喪失了分流往返大台北旅客及往返桃園旅客的功能。
可能會有人說桃園明明旅次量就多於板橋，卻一直被虧待，被當細漢的。
不過仔細看高鐵時刻表，其實高鐵並沒有那麼虧待桃園。
高鐵每小時基本上是至少3班車，分別是1XX次、6XX次及8XX次。
在比較尖峰的時段，高鐵是先多開一班6XX次，然後再多開一班2XX次，
接著再增加5XX次，3XX次事實上是超級尖峰的時段才會出現的班次，
這樣的安排其實看得出來，高鐵應該沒有不重視桃園。
我覺得，桃園要成為直達車停靠站，除了運量要至少超過台中或左營之外，
就是政府遷都桃園或是提升桃園的社經地位才比較有可能。在這之前，
先建議高鐵將2XX次增停桃園(不一定要減停板橋)可能比較實際一點。