如果趁著地下化
善化-大湖區間全部改成四軌
兩軌給都會區通勤 兩軌給城際
城際那邊只善化、永康、台南設站
沙崙線匯入通勤那邊 一班善化-沙崙 一班善化-大湖交錯
這樣就不會慢車擋快車
還可以多設很多站 像永康工業區啊 長榮路地下道那邊也可以設
全線和沙崙的班距也可以縮短 不只落實捷運化
高鐵特定區的開發也比較有可能
這樣台南的路網除了一圈一橫又多了一條南北向的 之後高捷延到大湖的時候也很剛好
甚至以後搞不好還可以延伸麻豆那種沒有鐵路但人口又不少的區
不知道有沒有搞頭？

要多少個「28元」？

要那麼多通勤站 直接蓋捷運不是更好何必把大錢砸在爛泥扶不上牆的台鐵上

徵收的錢 比起來還不如蓋新路廊

其實桃園台中台南都應該直接把立體化的舊平面軌道拿來開輕軌，不再用平交道而是以輕軌的號誌模式通過路口舊的軌道封閉區也可以繼續保持不受侵入影響新增的車站都做在平面改造的輕軌上面就好了

樓上主意不錯 但要在拆掉軌道的地方鋪回軌道 在台灣是件很困難的事

不用鋪回啊，跟基隆輕軌一樣打造TRAM放上去跑就好了路基完整也不像臨港線或林口線或淡水線只有單線乾脆全改建不然就要像南港專案完工後臨時軌空間變第三軌使用

"拆掉軌道的地方鋪回軌道"就是高雄的臨港線變成水岸輕軌啊，會被不知情的人酸就是，但是火車和輕軌對平面交通的影響差別很大啊

等台灣挖到石油發財了或許有可能

長程靠台鐵。短程靠捷運。不要本末導致。想想那精美的機捷

大家做功德就有可能 土地 人力 材料 都0

沒車 沒錢 沒人

鄉下 不需要東移都死成那樣了 功德市民放生就好扶不起的城市不需要救

樓上有事嗎？欠桶是否

看看新市那段，再想想現在的東移....

臺中高雄都沒有的事情，臺南就別想了

過勞城市

嫩 應該善化到屏東全面四線化

嫩 應該基隆到屏東通通四線化(咦

高雄地下化都只留雙軌 台南怎麼可能四軌

如果台南段改號誌，獨立使用給京急跑。應該可能覺得還比自家路線好用多了。(誤)表示問題在號誌排點，不是4線化。

台鐵現在這種號誌，四線容量還不如日本的雙線如果有電車線應該可以讓電車線單獨使用短閉塞*電車線=緩行線，不是上面那條架空線

台南市段雙線立體化都要徵地了，四線要徵更多(路廊狹小)

四線也可以地下立體化

反正要地下化就順便

應該是台鐵蓋新線 舊線拿來改成捷運吧

四線可以蓋疊式啊…只是$

彰化都有四軌方案了,台南也不是不可能吧而且台中跟高雄是已經蓋下去了,也沒辦法改地下立體化兩軌獨立出來成立新公司,應該比另外蓋捷運省吧

彰化有地蓋成橫向四線啊，台南連雙線都無法搞定了不過台南可以試試地下化預留舊路線正下方擴充

預留正下方……台灣沒技術

台南地下化不在舊線正下方，而是旁邊(東移)，所以預留舊線正下方應該可行

台鐵設新線市區 舊線拿來蓋捷運

新市後沿台39高架到高鐵站，然後西轉接大湖。舊線編為捷運