※ 引述 《macarthur》 之銘言：
:
: 台北段
: 台鐵站間很長 能當快速列車用
: 區間車交給松山 板南線
可惜沒有完全平行
但的確可以這樣比擬
: 高雄段
: 鐵路地下化捷運化
: 設立比高捷還密的火車站
: 票價比捷運還低
: 但行車時間被拉長
: 而且鐵路局也未必會有捷運化排點
說到重點了
: 大家會喜歡哪種模式？
:
其實捷運化也有不同表現
台中和高雄就不完全一樣
台中捷運化區間豐原～新烏日約22km，站距平均約2km，推測會和彰化合併捷運化區間達到
30km以上
高雄則是捷運化區間新左營～鳳山約14km，站距平均約1.4km比台中稍短
兩邊的捷運化雖然都是縮短站距，但服務範圍不盡相同，設站密度也不一樣
之前和klementhsu大討論，台中段可能需要區間快，而高雄段似乎不需要，因為高雄段大部
分在市區範圍而運量會分散到市區各地
至於區間車的捷運化排點，目前認為：
台中段北端折返點可設在豐原或后里，南端在彰化～嘉義間折返，並搭配一定數量的成追線
班次，互相搭配的重疊區為豐原～成功
高雄段北端折返點在岡山及新左營（分小圈及迷你圈），東端在後庄（希望能設置袋狀軌或
引上線）及屏東，仍然有嘉義～潮州中距離的大圈，重疊區為岡山/新左營～後庄/屏東
推 valkyrie3812: 坐等某M大備份此文04/11 10:27
期待未免太高了吧XD
推 meitetsu: 複複線 是長久之計 但車班和人力是考量04/11 11:44
→ Odakyu: 沒那麼多乘客吧 如果閉塞重調整應該可以應付04/11 11:55
基北段比較需要四線，其他地區調整閉塞應該就夠用了
越短站距對平均速率影響越大，而且在台鐵30秒排點之下只會惡化
#1QdGq0n7 (Railway)
我之前在這篇提到了在2公里以內站距的估計行駛秒數，以30秒單位排點會造成秒數浪費，
而多個秒數浪費合計起來也會延長幾分鐘