原文恕刪
其實看到原文讓我想到先前去澳洲布里斯本時，確實看過他們的公車專用道(Busways)
有部分在CBD的路段有使用地下化的設計，那時候確實也覺得很驚嘆
比如Queen St Bus Station與King George Square Busway Station都是地下設站
布里斯本公車專用道-維基百科(英文)
https://ez2o.co/5kBxr
部分地下化路段CBD部分地圖
https://ez2o.co/7kBEg
然後這邊有地下站點的照片，太久之前沒留存照片所以借用別人BLOG的照片給大家看
http://ez2o.co/9kB88
地下化專用道的路口
https://ez2o.co/0kBHb
然後更妙的是，藉此次機會一查才發現現在昆士蘭政府還打算進一步
將公車專用道跟通勤鐵路結合設立地下化路段稱為BaT Tunnel(Bus and Train)
或BaT project
昆士蘭政府公告
https://ez2o.co/2kBPV
描述
A 5.7 kilometre bus and train tunnel extending from Dutton Park in the south
to Spring Hill in the north, via the Brisbane central business district (CBD).
簡譯
5.7公里的公車鐵路隧道從Dutton公園經布里斯本中央商務區(CBD)到Spring Hill
BaT計畫維基百科
https://ez2o.co/3kBWS
相關示意影片
https://ez2o.co/4kBA2
影片2
https://ez2o.co/4kBFD
可以看到路線公車專用道黃色以及紅色鐵路匯合，然後經過CBD到過ROME Street Station
羅馬街站(類似台北車站的中央車站角色)然後繼續往北再分流，還有挖掘的軌道示意圖
雖然小弟我不是學交通領域，但是在有限都市計劃的學習中，確實是覺得先前
搭乘公車專用道體驗相當良好。而這BaT新概念也相當不錯，
不過也是建立在布里斯本本身已有的健全公車專用道路網與鐵路網的結合。
布里斯本地下公車專用道有點像是因為老城區與中央商務區其實路面相對狹小且壅擠
因此透過部分路段地下化可以實現分流的作用，且避免堵塞
雖然不如先前了解一般BRT路線單一化，而是類似台北公車專用道多路線的混合，
但是又透過土建方式實現部分路段是獨立設置，包含路面分隔與地下化的方式，因此
搭乘起來與一般軌道交通的體驗相當類似，快速便利且路線明確，
直到郊區才再各自路線分流
那當然也是建立在該地區的城市土地條件之下，但確實覺得值得雍塞的市區空間可以參考
部分結合了地下道的優勢，但又部份結合了公車的彈性設置，因此主要優勢是
透過立體化公車專用道的方式，解決老城區或中心商務區不方便設立高架的困境
因此在台灣的話，我認為可能台南也許可以這樣考慮，在市中心核心區域
公車專用道地下化，直到市郊再分流出去，也許也可以在建成後，在市區實現快速便捷
公交，但是又可以在郊區維持公車的彈性與便宜便利優點，且雖然都有地下化的昂貴土建
但是相比起軌道運輸，先前感受上公車地下化的好處，大概是可以讓大量路線共享
同一市區路段的地下化，而其他部分繼續維持公車彈性設置。
部分地下化路段其路面部分不一定維持車道，還可以轉設為人行廣場，改善步行空間
或設步行街提升商圈行人購物體驗，這比較牽涉TOD相關討論*，就不一一展開了
題外話，其實先前去雪梨他們的鐵路(Sydney Trains)在市內捷運化的作法，
搭乘體驗也相當不錯，可惜台鐵沒有發展成這樣的模式，也是比較可惜一點。
同時兼具城際鐵路、市區內鐵路，地下鐵與市郊鐵路，
從市郊搭乘蛙跳快線，進入市區後再轉入地下站站停，
其實通勤上相當便捷，比起我目前在彼岸北京的市郊北四環搭乘地鐵進城，
站站停到北京二環都快半個小時，如果要穿越，
比如北四環到東二環，通常是一個小時起跳，這麼大的城市以地鐵為主實在有點崩潰。
雪梨鐵路-維基百科(中文)
https://ez2o.co/5kBqH
其中路線圖可以看到過Central中央車站後有U型的地下環狀線city circle，
然後如果要搭船可以到Circular Quay轉乘，很便利渡船轉乘，比如去Taronga Zoo
或是Manly Beach。
*更正，鐵路過河段我去的時候就有了，是其他段在修，記錯了
經過Central中央車站分流也是挺有意思的，在傳統的端點式車站旁，
外切一條路線後再地下化。
路線圖
https://ez2o.co/6kBGT
中央車站谷歌衛星圖
https://ez2o.co/7kBr5
也可以看到他是更廣泛的樞紐，包含城市鐵路、公車和輕軌。
然後提到前面布里斯本的部分，其實他們以鐵路為主的發展，雖然沒有捷運，
也是有市郊的蛙跳路線，比如去黃金海岸(Gold Coast)的路線就是
布里斯本市區段是蛙跳，然後過Beenleigh站後才變成比較大間距的站站停直到黃金海岸。
布里斯本鐵路路線圖
https://ez2o.co/8kB2z
相比之下，雖然台北市透過不同等級運具職責分明且有分流作用，但是看到傳統鐵路
基本上還是可以保留相當多的路線彈性，相比之下，確實台鐵做法是可惜了些。
而台灣還有許多縣市目前還未鋪設捷運的，如果可以善加發揮，也是可以解決
人口密度或總量不足地區，鋪設大眾運輸或軌道運輸的問題。
澳洲雖然不是私鐵，但是不同運具轉乘，以及活用鐵路的方式，兼具城市地區與市郊
鄉村與城際等空間，我想還是有很多地方值得台灣可以思考的地方。
*發現打字順序有點小錯，修正一下