※ 本文引用自 #1R0rJIc7 (Railway)
※ 引述 《todo70192 (123 team)》 之銘言：
: 標題: [見聞] 區間車頻率高 應該要加開班次
: 時間: Tue May 22 07:22:55 2018
:
: 區間車頻率高 應該要加開班次
: 台北捷運最疏頂多等7到10分鐘就有車了
說個台北以外的例子
傳說中的高捷路竹延伸線16分鐘一班
: 區間車錯過了至少要等20分鐘
以萬華到板橋為例
7：11、7：24、7：29、7：44、7；54
都有區間車而且班距不到20分鐘
雖然其他地區的確常超過20分鐘一班
但你說的是「至少」
那就找個反例即可推翻
: 我個人覺得區間車最密7到10分鐘一班
同上個例子
7：24的下一班是7：29
是不是超符合你的期待
: 只是台鐵是國營事業
: 制度死板
有點
: 我分析一下我的看法
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: 1.普悠瑪 自強號 莒光號
: 長程的車頻率低 班距可以拉長一點
這裡提一個同意的看法
有時候莒光跟自強在差不多同時間發車
造成區間車要連續待避兩台對號車
真的頗慘
所以還是班距平均一點較好
: 莒光號的車門還在用這種手轉的
: 他X的更新一下車門會死喔
安安
摺疊莒差不多要退役了
大概高雄地下化後就會在西部消失了
你會想更新一個快不用的東西嗎？
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: 2.區間車頻率高
: 班距應該拉短一點
: 我個人覺得最密至少要7分鐘一班
: 支線那個沒辦法我可以接受
: 但是主線我覺得應該要改進
台鐵班距不符合您預期的原因很多
人不夠/車不夠/閉塞區間太長
都是要改善的問題
: 3.誤點太嚴重
: 我覺得誤點要事先說明
可以請問您今天的樂透中獎號碼嗎？
: 而不是他X的才事後補救
: 這樣對得起乘客嗎?
我覺得是要即時性的告知吧！
有時候在板上跟 FB社團
消息都比官方來的快
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: 4.蘇澳的車廂只有四節
: 難道蘇澳車站的空間只能容納四節喔
: 把月台長度拉長會死喔?
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我是沒坐過啦
不過如果人只塞的滿4節幹嘛開8節
: 總結
: 我覺得台鐵的軟硬體都要更新
: 人事制度也要更新
我也覺得
: 最好再另外設立一個行政法人
: 由行政法人去負責經費的問題
: 當然民營化也是另一個方向
: 中華電信已經民營化了
: 為什麼台鐵不民營化?
記得板上應該蠻多討論民營化的文章
: 如果台鐵不改進
: 思維不跟進
: 我看叫台鐵去吃大便
認同
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