作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-06-27 22:52:47女口 是頁
剛剛閒閒沒事想耍廢
就抓了台鐵各大車站的旅客流量來研究
看到基隆車站在過去(90年代末期)日均進站人數遠比現在高出許多
到了兩千年時都還有13061人
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║年代║日均進站旅次║
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║1998║ 11516 ║
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║1999║ 13149 ║
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║2000║ 13061 ║
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║2001║ 無資料 ║
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║2002║ 9003 ║
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║2003║ 7784 ║
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║2004║ 7292 ║
╠══╬══════╣
║2005║ 7146 ║
╠══╬══════╣
║2006║ 7337 ║
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過了一個無資料的2001 02年時就爆跌至9003人
03年,04年也不斷向下探底 到了05年盪到谷底7146人 06年才止跌回升至7337人
但到了現在 都依然沒辦法回到90年代後期那樣大量的使用人數
最多就14年9465人 之後也是跌到8000人上下
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║2014║ 9465 ║
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║2015║ 8361 ║
╠══╬══════╣
║2016║ 7871 ║
╠══╬══════╣
║2017║ 7976 ║
╚══╩══════╝
就我所知 小時候聽阿罵幹古時 公路局的競爭早已存在
這段時間基北間好像也沒甚麼高快速道路通車
基隆人口雖說沒什麼成長 但也沒太大的降幅
且論班次密度 早年通勤電聯車不足的年代 應該也難以有今日密度
近年來班次增加了 利用人數卻回不去了
為何以前使用人數那麼多的車站 可以在短短五年內(2000~2005)
雪崩式的爆跌了超過一萬以上的進出人數
而且至今仍無法回復90年代末的榮景？
還請版友解惑 謝謝
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-06-27 22:57:00可能還要看一下基隆市的人口變化
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-06-27 22:58:00基隆新國道客運路線也開了不少
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-06-27 22:59:00基隆站員工也減少很多了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-06-27 23:00:00信義區和內科的崛起?這兩地剛好是搭火車到不了的
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-27 23:01:00台鐵"捷運"化的緣故?
作者: PornPirate 2018-06-27 23:07:00
幫推
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-06-27 23:14:002000年以前，基北間只有六站，電車大約40分鐘就到台北了
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-06-27 23:27:00有人能支援20年前的時刻表嗎？
作者:
bigmorr (兵來將擋水來土掩)
2018-06-27 23:33:00基北間新客運路線的開闢 加上捷運化新增車站 都有可能不過最直接的原因應該就是客運 畢竟基隆坐台鐵到台北市區也就只有松山台北兩站可達 但客運就有國光2條福和1條大都會1條可搭 更別說其他往士林新店等郊區的路線了基北間電車越開越慢 自強也只有幾班 願意搭台鐵的人變少其實不會讓人意外
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-06-27 23:39:00其實最重要的原因是國三通車，舉凡台鐵西線大站旅客數皆因此衰退，榮景不再。2000年基金-汐止系統通車，加速旅客流失。有民國89年時刻表的，都很清楚那時台鐵開了多少班對號車，但也是巔峰了，從此班次數下滑。
作者:
Hongda (I will find my way.)
2018-06-27 23:44:00三坑站自2003通車後，應該有吃掉一部分原本到基隆搭車的人
那國五通車後，是不是也有對宜蘭站羅東站的旅次造成影響呢？
作者:
Hongda (I will find my way.)
2018-06-27 23:47:00另，2000年後，各國道客運路線也陸續新設，也分食通勤人口
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-06-27 23:47:00當然，旅客數腰斬再腰斬，一點都不誇張~以前台北=宜蘭年旅客數有百萬人次，可不輸北花~到後面其實就很現實: 對號車變少了。基隆中長程旅客若要搭台鐵，大多選擇七堵，也因為機務段在七堵，多數對號車未到基隆，不只旅客減少，營收才是大傷。
作者:
shter (飛梭之影)
2018-06-28 00:39:00基隆市人口也許沒減少太多，但各區的人口變化又不一樣了2002 ~ 2003 倒是有別件事情全面影響大眾運輸使用率當時被認為公共交通容易感染 SARS 很多人紛紛自己開騎車2000年時我還在內湖唸書，當時都搭火車到松山換公車去學校有一段時期還開了台北-基隆的通勤自強號，只有南港五堵不停
作者:
Komiko (古美門)
2018-06-28 01:07:00台灣應該要管一下長途巴士的。
作者:
kutkin ( )
2018-06-28 02:47:00對號車都砍到七堵
作者:
ecpoem (CK101)
2018-06-28 04:20:00噓府轉1960年代北基金馬號、直達車只要35分，應該是走麥帥公路同時代臺鐵快車北基運轉時間相若，但班次比公路局少很多
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-06-28 07:32:00為什麼我的資料2005年基隆站進站是6227人6267人2000年國道三號(基金~汐止)通車,通勤族有些轉向自己開車
作者:
ususa (美國)
2018-06-28 07:46:002000年國道三號基隆~汐止通車,不僅多一條國三可走,連同國一也得到分流,因此鐵路通勤族轉搭國道客運或國道自小客都增加
住街上的，便當局就只有南港松山台北萬華，而且可能還要轉車國道客運可以到台北很多行政區，不住街上的，搭便當局還要到市區然後便當局的系統可靠度喔……哈哈
作者: philin ( ) 2018-06-28 10:12:00
可以對照歷年班表變化一起看 這十年基隆的對號車越來越少無論是基隆出發或是回基隆 通常只有區間車可以選這種狀況還要基隆站出入人數持平...有點難
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2018-06-28 10:20:00基隆到台北現在也是40幾分鐘啊(如果不用待避其他delay的車的話)
作者:
gopher (Gopher)
2018-06-28 15:04:00停靠站增加、對號車減少是重要的原因，十五年前我來往北基也都是坐火車為主，但現在除非尖峰時間，否則我都會搭客運
娭前出入馬祖主要靠渡輪，尤其是南竿機場興建前，當年馬防部有一堆人，阿兵哥減少有沒有差？
作者:
your0207 (Daughtry)
2018-06-28 21:21:00捷運化就只對新增站有利啊，基隆稀有的幾班自強號還得停汐止，行車時間根本沒什麼幫助，一堆人下車反而慢
作者: wujay 2018-06-29 13:38:00
基隆乾脆曲消對號座啦！區間班次搞不好會增加要往中南部就去七天堵車站搭車
以座椅舒適度而言，客運越來越占優勢，以前台鐵開得快時想說撐一下就到，現在拉長了而且又是一字或偏硬的絨布，當然想坐的人越來越少，台鐵以前有在尖峰開自強生意就很好
作者:
pcepan (薪水小偷)
2018-06-30 12:24:00當年阿兵哥坐船一個月只有三班..所以有差嗎??