昨日為淡水線停駛30周年，事實上真正的最後列車是在7月16日才開出的，
可以說台北捷運淡水線帶動了台鐵捷運化的發展，雖說淡水線改為不同系統，
但台鐵也受到北捷影響很多，例如從700開始的區間車座位內裝很多都參考北捷，
唯一的台鐵瘤問題就是雖增加車站，但班次仍然不構密集，實際上捷運化只做半套。
如果真的要跟捷運差不多的班次密集度，板上大家討論很多了，主要就是閉塞區間長度
要縮短，還有就是控制行車更有效率，搭過捷運就知道，捷運離站就馬上開始加速，也因
為多數都是電腦自動控制，減少過早減速低速滑行浪費的時間，以台鐵目前都有atp設備
了，有條件可以引進ato了嗎？
透過atp感應子提供速限、與前車距離、與下一站距離等訊息給
列車，這樣列車就有自動控制速度的依據，頂多想辦法增設控制馬達出力速度的東西，這
樣應該就能達到ato了吧！