查了一下原來以前真的有鄂霍次克海縱貫線計畫
路線的話就是
天北線　　 (南稚內-濱頓別)
興濱北線　 (濱頓別-北見枝幸)
興濱線未成段 (北見枝幸-雄武)
興濱南線 (雄武-興部)
名寄本線區間 (興部-中湧別)
湧往線 (中湧別-網走)
算上往東延伸的話，還有
釧網本線 (網走-斜里)
根北線 (斜里-越川)
根北線未成段 (越川-根室標津)
只是不知道根室標津後的路線有無可能走厚床支線到厚床就是
當年的人還真的不簡單，居然提出這樣的計畫
當地居民也提出過希望完成此計畫，但後來不了了之
上面的路線也於1985~1989間全數廢止
南稚內到網走，總共有335公里
不過我看就算蓋成了也會經營困難吧....

當年如果蓋成了，現在應該也全部廢光了

蓋成了冬天就有行駛300公里的流冰觀光列車吧

還有一小段啦！釧網本線 (網走-知床斜里)還在補充:名寄本線是國鐵民營化後唯一被廢止的本線

留萌本線也是啊

收一收吧，極限土地不需要到處都是鐵路

不要蓋，現在都在狂廢線了

還不如好好蓋公路

除了釧網每一條都廢線了XD

不知北海道為何人口一直流失？北歐更冷也還有更多人的

因為北海道不是國家，如果是蝦夷共和國可能就不一樣了

都市化.人口老化.產業變化.農耕自動化 另外公路太方便了

北海道以前靠礦業撐鐵道跟人口，自從礦山關閉，人口就回不去了，至於農業，年輕世代不喜歡務農，可以參考牛媽的百姓貴族。

這沿線不只中間沒人, 連兩端也沒人, 蓋了是要給誰搭?

在以前公路不發達的年代 搭火車是唯一選擇所以才造就密密麻麻的北海道鐵路網https://i.imgur.com/tWZCP7G.jpg但隨著公路發達 礦場關的關 鄉村人口紛紛擠到都市如果這些鐵路不轉型 自然就走上廢線一途

蓋日韓新幹線還比較實際

還蝦夷共和國咧 如果內地人沒打進北海道的話現在人口更少

O大您認真了 XDDD

大阪當年外圍也沒什麼人住，是開鐵路的那位邊蓋鐵路往京都邊蓋房子炒起來的，所以很難說蓋在沒人的地方沒發展，可能是頭腦的問題

新橫濱表示：

樓上講的這種是通勤鐵路, 最起碼一側要有人類活動吧?整條線都沒什麼人類活動, 怎麼能期待會有人來搭?

大概只能給水果還是牛奶搭

樓上那就是貨運囉？

就算是貨運也得運到有人的地方啊, 兩端連轉運都沒辦法日本的很多路線是二戰前蓋的, 那年代的戰爭考量很多為國防因素蓋的就沒在考慮經濟價值 不打仗肯定不想再養國鐵可以撐這麼久 其實已經是很麻木了